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POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES
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| Installation du
Systeme 72 98 799 DC |
Version 06.07.2009 |
| Les nouveaux régulateurs
Type 102 ref :73 00 799 50
remplace la combinaison des anciens régulateurs
95 22 699 06 avec
le condensateur
70 22 000 00
il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout
équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 30
€ si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé
Sinon vous avez toujours le choix
entre régulateur AC (courant alternatif ,pas de batterie ,pas de
clignotant et 70 watts ) ou bien le régulateur DC
(possibilité de batterie ,de clignotant et puissance 150 watts)
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IMPORTANT: |
Lisez toute la documentation avant de commencer à
démonter ou installer quoique ce soit .
Suivez les conseils donnés . |
| Si vous n'avez pas les compétences techniques alors
laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps, en argent
et vous ne risquerez pas de détruire le système ou la moto |
| Lors du déballage des pièces contrôlez que vous avez
bien tout reçu et que le système correspond à votre machine de même
si vous n'avez pas commandé l'extracteur ,réparez cette erreur tout
de suite ,il est indispensable, et est utilisable sur tout nos
systèmes . En cas d'utilisation d'un outil
inapproprié tel que tournevis ,marteau ,extracteur à griffes vous
détruiriez le rotor (aimants décollés) et cela ne serait en aucun
cas pris en charge au niveau de la garantie |
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Si vous avez un accès internet vous y retrouverez
cette documentation en ligne et pourrez agrandir les photos |
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| Avant toute installation contrôlez ,que les aimants
ne soient pas décollés en appuyant dessus avec le doigt (un contrôle
visuel ne suffit pas car les aimants restent en place du fait de
leur aimantation) ,et avant toute mise en place de celui ci vérifiez
qu'une pièce métallique n'est pas restée coller sur les aimants
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Conseil important:
Les systèmes terminé par le préfixe AC ne permettent ni la
charge d'une batterie ,ni la pose de clignotants ni l'utilisation de
klaxon à courant continu. Les systemes DC permettent cela et le
choix doit être fait lors de la commande . |
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Vous avez reçu ces pièces !
 | stator pré installé |
| Rotor
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| bobine électronique avec câble haute tension
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| régulateur alternatif |
| extracteur (si vous n'en avez pas déjà un) |
| fil bleu de coupure moteur |
| 3 vis |
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| Assurez vous que votre BSA est bien stable sur
un support et que vous avez un accès facile au système d'allumage
N'oubliez pas qu'il vous faudra changer les ampoules pour du 12
volts . |
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Débranchez tout les fils
arrivant sur votre ancien alternateur , et retirez le
régulateur .
Enlevez aussi la clavette de
réglage sur le cône du vilebrequin ,vous en aurez plus besoin et
elle vous empêcherait de monter le nouveau rotor .
enlevez la bougie |
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enlevez les bobines d'origine en dévissant (ou
coupant) les deux vis de maintien |
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Installez la nouvelle platine en
mettant le milieu des lumières a peu prés en face des trous de
fixation, puis à l'aide d'un feutre marquez le bloc moteur au niveau
de la partie supérieure de la lumière ,comme indiquez sur la photo
(vous pouvez l'agrandir en cliquant dessus) retirez la platine
ATTENTION : Il n'y a aucune raison de désolidariser le
bobinage de son support , au cas ou faites des repères de
manière à le repositionner à la même place ,sinon le calage de
l'allumage ne serait plus bon .
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Regardez le nouveau rotor vous y verrez sur la circonférence une
marque ,c'est un des repère d'allumage ,reportez ce repère avec le
feutre sur la face interne du rotor (comme sur la photo) |
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amenez le piston dans la position d'allumage recommandée par le
constructeur
1/32" = 3.8mm = D1 to D5
1/16" = 1.6mm = D5 to D7
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Réglage de
l'allumage: installez le rotor en prenant soin d'aligner le
repère du rotor avec le repère que vous avez fait sur le bloc moteur
et le centre du vilebrequin
pour cela utilisez
un réglet serrez le
rotor avec sa vis de fixation |
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Maintenant
installez la platine support bobinage d'origine (le cote ou il n'y
avait pas de bobinage) sur la nouvelle platine en vérifiant que les
lumières soient bien alignées . |
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Placez l'ensemble ancienne et nouvelle platine sur le moteur et
fixez les à l'aide des vis fournies. |
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fermez l'ensemble avec le capot d'origine le travail mécanique
est terminé ,vous pouvez remettre la bougie |
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pour dégager le rotor n'utilisez que l'extracteur fourni et
rien d'autre
Attention un extracteur à griffes décolle les aimants |
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il vous faut maintenant installer la nouvelle bobine
. |
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Reliez les fils comme indiqué sur le plan
71 ik 12 soit: |
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Pour permettre une installation plus
facile du faisceau la cosse au bout du câble n'est pas montée ,il
vous faut maintenant l'installer : ... |
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... prenez la cosse femelle de la bobine avec couleurs de fils
rouge et blanc .
Introduisez la cosse male vide dans la cosse de la bobine puis
introduisez un par un les fils du faisceau (vous devez sentir un
petit déclic) ,attention une fois insérer il sont difficile à
démonter alors prenez votre temps
| rouge sur rouge , |
| blanc sur blanc
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| le fil marron avec cosse
plate ronde est à fixez sur le support bobine (important !) |
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Si vous vous êtes trompé et que vous deviez démonter
de nouveau la prise alors utilisez pour cela un trombone et à
l'aide d'une des branches enfoncée dans le prise dégagez le cliquet
et tirez sur le fil . |
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Le fil marron de l'alternateur avec cosse plate
ronde est branché sur le support de la bobine (masse) .Sans cette
liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la
masse du cadre . |
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* |
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Le nouveau régulateur est équipé d'une prise 6
broches ,une prise est livrée avec le système, permettant
d'installer les différents fils
Les deux câbles noirs sortant du générateur.... viennent sur les bornes 1/4 du
régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif). |
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Le fil marron avec cosse plate ronde ... |
... relie la borne 3 du régulateur avec la masse ou
le moins batterie attention à l'inversion avec le + ,le module
serait alors détruit |
| * |
Le fil rouge avec cosse ronde plate ... |
.. relie la borne 5 du régulateur avec la
borne + de la batterie ou la borne de la boite à fusibles sur
laquelle arrivait l'ancien câble de la dynamo ( borne 51 ). |
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Reste le fil bleu (quelquefois
bleu/blanc) de la bobine . Fil d'arrêt moteur
Conseil:
En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce
fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit
être cherchée dans le contacteur . |
Relié à la masse ,le moteur s'arrête !
Cette variante est utilisée sur tout nos système de remplacement
des allumages qui utilisait aussi une mise à la masse pour couper le
moteur
Ces machines ont sur une des bornes du contacteur à clef une
position avec laquelle une des borne est mise à la masse. Avec
ce branchement l'arrêt moteur se produit comme à l'origine . |
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Le câble de haute
tension (bougie)
S'il vous plait n'utilisez que le câble fourni
et rien d'autre .Vous risqueriez de detruire le systeme |
... vissez le dans la bobine et protégez l'entrée avec le
capuchon en caoutchouc fourni ,faites le si possible avant
l'installation de la bobine ,c'est plus facile . |
Profitez en alors pour changer ,et la
bougie et l'antiparasite (0-2 Kohm max).
N'utilisez pas de
bougies avec résistance incorporée (préfixe R chez NGK) |
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Enfin avant de démarrer et avant le premier essai
,contrôlez de nouveau tout le montage posément en recherchant tout
ce qui pourrait amener une panne . N'oubliez pas de remplacer les
ampoules par du 12 volts, le klaxon lui peu rester et ne nécessite
juste qu'un réglage . |
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IMPORTANT: N'oubliez pas qu'en
cas de rectification du vilebrequin ,le rotor s'enfoncerait trop
profondément et viendrait détruire le bobinage, dans ce cas appelez
nous nous vous fourniront un autre rotor . |
IMPORTANT
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos
bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en
cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des
brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est
pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de
l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours
veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a
évacuer le courant |
| # |
Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et
du capteur sont bien serres! |
| # |
Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le
reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun
cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que
détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement
attention a réaliser une bonne masse |
| # |
Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et
les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les
allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et
une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts
donne une étincelle fine et dense . |
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# |
Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de
produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick
a la main) ne produit pas d'étincelle . |
| # |
Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée
l'autre ne marche pas |
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# |
Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher
complètement tout l'allumage |
| # |
L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi
toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie. |
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# |
Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses
magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor |
| # |
N'utilisez aucun antiparasite d'une
résistance de plus de 5 Kohms le mieux est 1 ou 2 Kohms |
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