CB125K

	POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES

système 74 06 599 00 allumage CB 125 K et J avec boitier d'avance électronique Version 03. 09. 2010

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
	Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées, n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
contrôlez les pièces et le rotor	Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
contrôlez les pièces et le rotor	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants. Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique. Vider le réservoir puis retirer le de la moto. Débranchez la batterie

Vous avez reçu toutes ces pièces

	module de commande
	convertisseur
	2 bobines avec câbles HT
	diverses vis
	le capteur sur sa platine et ses câbles
	le disque de déclenchement
	divers connecteur

	tout d'abord
	Retirez l'avance centrifuge et les rupteurs

retirez le couvercle d'accès a l'alternateur apres avoir vidange le moteur

avant tout amenez le moteur au point d'avance maximum cad ,les deux traits du rotor en face du repère stator: 40° pour K2 et 3(repere de gauche),35° K4 et 5 (repère de droite)

Le réglage représenté est pour un K2 ou K3

Avance initiale 5° avant PMH

Début de l'avance 1800 tr/mn

40° à 3200 tr/mn (K2-K3)

35° à 3000 tr/mn (K4-K5)

Faire courir le faisceau par le trou d'origine du faisceau des vis platinées ,installez la protection en caoutchouc autour du faisceau.

installez la bague à la place du support des anciennes vis platinées en la fixant avec les vis M5X16 sans oublier les rondelles.

Maintenant il vous faut relier les prises boitier de commande et sonde à effet hall.

Attention à bien respecter les couleurs des fils et de ne pas faire d'inversion

cliquez sur l'image pour l'agrandir

Ensuite il vous faut connecter le boitier de commande ,sur celui ci se trouve une diode luminescente de réglage qui a besoin d'une tension de 12 volts pour fonctionner
Pour l'instant seuls les fils rose (+ batterie) et marron (- batterie) sont à connecter les autres restent pour l'instant libre .

le fil marron est relie au moins batterie

le fil rose est relié au plus batterie

tout ceci provisoirement mais attention au sens de branchement ,sinon le module serait à changer.

Une fois le piston au point d'avance maximum vous pouvez présenter le disque de déclenchement en bout de l'arbre à cames. (attention d'avoir desserré les vis allen de 2 mm de manière à pouvoir introduire facilement le disque sur l'arbre )

Pour un reglage plus facile ,installez lez aimants verticalement

Si la diode n'est pas allumée:
Tournez le disque dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à l'allumage de la LED, pas plus loin !

Si la diode est deja allumée
Tournez lentement le disque en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LED s'éteigne ,puis de nouveau dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à l'allumage ,pas plus loin !

Dans cette position serrez le disque avec la vis de 2 mm
Le réglage est terminé ,le reste l'électronique le fera.

Maintenant ,il vous faut réaliser le reste du câblage ,le fil rose ne sera plus utilisé, mais ne le coupez pas ,en cas de réglage il sera de nouveau nécessaire ,aussi isolez le soigneusement .

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’avance Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

Dans cette position (tout les inters sur OFF) l'avance max de 38° est atteinte à 3000 tr/mn. Au démarrage et au ralenti l'avance est de 8° . .

EXEMPLE D'INSTALLATION DES DIFFERENTS ELEMENTS

enlevez l'ensemble d'origine bobine + vis platinées

installez à gauche cote contacteur une des bobines, d'abord le contacteur puis la bobine câble dirige vers l'arrière.

du cote droit installez la centrale clignotante puis l'entretoise

installez maintenant le convertisseur ,puis la deuxième bobine (sans oublier l'entretoise) câble ht dirige vers l'avant

serrez les deuc composants

avec une perceuse faites un trou diamètre 5 dans la cloison avant de la batterie, puis installez le module de commande sans oublier l'entretoise

branchez les câbles comme indique sur le plan 75599-2

reliez d'abord les deux bobines ensembles à l'aide du câble spécial

elle sont reliées à la masse et n'ont pas besoin d'avoir leur support connecte à la masse.

Ensuite reliez le fil de liaison bobine au convertisseur, ne vous trompez pas ,le convertisseur n'a pas de LED incorpore, et n'a pas de switch

Le fil de liaison bobine rouge, jaune ,blanc est à brancher au rouge, bleu/blanc, blanc, vert/rouge (non relie) du convertisseur

Le câble du convertisseur avec fils : rouge / vert , blanc , bleu / blanc avec prise 4 broches est à brancher au boitier de commande (LED +Switch) sur le câble bleu (non relié), rouge/blanc, blanc et jaune

le câble avec fils libre blanc et rouge sera à brancher une fois tout les branchements effectuées ,pas avant:

- le rouge au plus après contact par l'intermédiaire d'un fusible 5 AMP .(impératif !)

- le blanc à la masse avec le moins batterie.

Donc le câble liaison bobine -convertisseur a:

le bleu/blanc du convertisseur vienne sur le jaune du câble de liaison

le fil rouge sur le rouge

le blanc sur le blanc

le fil vert / rouge reste non connecté

Le câble du convertisseur avec en sortie une prise femelle 4 broches à relier à la prise correspondante sur le module de commande en contrôlant que

bleu/blanc du convertisseur va sur jaune

vert / rouge du convertisseur va sur rouge / blanc

,blanc sur blanc

Boitier de commande:

ce boitier a la même forme que le convertisseur ,mais absolument pas le même rôle

3 faisceaux sortent du boitier

1: 4° prise de branchement du convertisseur

2: 3° prise de branchement du capteur effet hall

3: 4° prise (fil rose) utilisée seulement pour le réglage

les fils du capteur à effet hall sont branche avec la 3° prise sur la 3° prise du module de commande

attention bien contrôler que :

le jaune soit sur le jaune

le blanc sur le blanc

le bleu / rouge sur le bleu / rouge.

les fils marron et roses utilisés lors du réglage

sont isolés et ne seront utilisés que lors d'un réglage de l'allumage ,si nécessaire.


	Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit
*	les câbles haute tension ...	.. sont à visser dans les bobines (si possible avant l'installation) et à recouvrir de la protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Les fils livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-2 K ohm) .
	À la fin - avant l'installation de la batterie et avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les fixations et poses de câbles. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation. Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble bleu d'arrêt moteur.. N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (NGK type R)
*

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes