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POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES |
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système 72 79 599 00 allumage CB 250/350 avec boitier d'avance électronique Version 07. 08. 2008 |
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Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. |
| Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. | |
| Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées,
n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un
extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas! |
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Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation |
| Contrôlez impérativement que les aimants soient bien
collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants. Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique. Vider le réservoir puis retirer le de la moto. Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum.
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Vous avez reçu toutes
ces pièces
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le capteur est livre avec des longueurs de câbles qui sont à couper et à relier aux fils blanc et jaune sortant du stator et arrivant sur le boitier d'avance électronique ,faites le une fois tout monté à l'aide des connecteurs fournis. | ||||||||||||
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 liaison des fils du capteur avec le stator. En bas au milieu de l'image de gauche les fils à relier (blanc et jaune) avec les connecteurs fournies. Les fils en bas à gauche venant se brancher dans le boitier d'avance électronique avec le connecteur 4 broches fourni. fils rouge(rouge/blanc)- blanc(blanc)- jaune(jaune) |
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le capteur vient s'installer à la place de l'avance et des rupteurs et se règle en desserrant ses deux vis de maintien pour ajuster si nécessaire la distance de 0.40 -0.50mm entre capteur et disque (voir plus bas) | ||||||||||||
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Installez la platine support capteur, le faisceau passe derrière à gauche de la platine ,attention qu'il ne vienne pas frotter le long de l'axe. Respectez la bonne position de la platine ,le capteur ne doit pas toucher la vis cruciforme dans le fond en haut à gauche. | ||||||||||||
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réglez l'espacement entre l'ergot et le capteur à 0.4-0.5 mm. Contrôlez avant de faire un tour moteur que le disque à ergots ne viendra pas toucher le capteur et le détruire |
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Enlevez les bougies et amenez le piston gauche dans la position
PMH (point mort haut, position la plus élevée du piston ,du cylindre
de gauche ,voir plus haut repère LF),en compression
(culbuteurs libres) et tout en maintenant le vilebrequin (important)
dans cette position installer le disque en mettant le point rouge en
face du noyau du capteur (voir photo) .Serrez le disque une fois le
réglage effectué. Faites un demi-tour moteur et contrôlez que le cylindre droit est au PMH avec les culbuteurs libres ,faites 1tour 1/2 et contrôlez la bonne position du repère qui doit se trouver de nouveau comme sur la photo. |
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Installez le module d'avance ,le convertisseur et la
bobine à un endroit
adéquat .
Reliez le deuxième câble sortant du module d'avance à la bobine, l'autre étant relie au convertisseur |
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| Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’avance Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs : | |||||||||||||
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Dans cette position (tout les inters sur OFF) l'avance max de 38° est atteinte à 3000 tr/mn. Au démarrage et au ralenti l'avance est de 8° . . | ||||||||||||
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| regardez le schéma 599.2 vous y verrez les différentes pièces qui doivent être connectées entre elles à l'aide du schéma: | |||||||
| Commencez par le convertisseur de tension . | |||||||
Du convertisseur de tension
sorte trois câbles contrairement au module de commande d'ou sortent deux
câbles seulement .
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| câble avec deux fils en sorties ,rouge et blanc sans prises. |
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 câble avec en sortie une prise 4
broches ,identifiable car par son fil rouge(broches males) |
à relier à la prise de la bobine en contrôlant bien que le rouge va sur le rouge, le blanc sur le blanc et le bleu/blanc sur le jaune . | ||||||
 :câble
avec en sortie une prise 4 broches ,identifiable par son fil vert/rouge(broches femelles) |
à relier à la prise correspondante sur le module de commande en contrôlant que bleu/blanc va sur bleu/blanc ,blanc sur blanc et rouge/vert sur rouge/blanc. | ||||||
| Reste la 4° prise du module de commande | |||||||
 :câble avec en sortie une prise 4 broches (broches
femelles) |
la vont venir se brancher les fils blanc et jaune du capteurs la broche rouge/blanc reste libre .Pour relier ces deux câbles il vous faut utiliser la prise fournie âpres avoir coupé à longueur les fils du capteur, naturellement le blanc va sur le blanc et le jaune sur le jaune. | ||||||
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Attention ne faites jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions (bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors irrémédiablement détruit |
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| * | les câbles haute tension ... | .. sont à visser dans les bobines (si possible avant
l'installation) et à recouvrir de la protection . Il est plus facile
de la faire avant le montage de la bobine .Les fils
livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-2 K ohm) . |
| À la fin - avant l'installation de la batterie et avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les fixations et poses de câbles. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation. Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble bleu d'arrêt moteur.. N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (NGK type R) | ||
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Conseils importants |
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant . |
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Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres! |
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Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense . |
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Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
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Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas |
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Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage |
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L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie. |
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Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor |
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N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms. |
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Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille |
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N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres |
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Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes |