 |
Vous avez reçu toutes
ces pièces
 | module de commande |
| convertisseur |
| 2 bobines avec câbles HT
|
| diverses vis |
| le capteur sur sa platine et
ses câbles
|
| le disque de déclenchement |
| divers connecteur |
|
|
 |
| tout d'abord |
| Retirez l'avance centrifuge et les rupteurs |
| l'arbre à came tourne en sens inverse des aiguilles d'une
montre |
|
|
| retirez le couvercle d'accès à
l'alternateur après avoir vidange le moteur |
| vous devez tout d'abord faire
un repère sur le rotor à 31 mm sur la gauche du repère LT cad
45° avant PMH sur la CB250/350; Pour la CB 450/500 faites un
repère à 33 mm du PMH :LT amenez le
moteur à 45° avant PMH Avant d'installer le disque de
déclenchement ,il vous faut amener le piston du cylindre
gauche à 45° avant PMH ce qui est réalise en mettant le
nouveau repère en face du repère du stator après avoir enlevé les
deux bougies.
le moteur tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre
|
 |
r |
 |
position du repere à 31 mm à
gauche du repere LT le cylindre
gauche doit etre au PMH CB
250/350 |
 |
| |
|
|
CB
450/500 |
 |
|
|
 |
Faire courir le faisceau par le trou
d'origine du faisceau des vis platinées ,installez la
protection en caoutchouc autour du faisceau. mise en place du
disque avec les fils bleu, jaune et blanc vers la droite sinon les
fils sont trop court pour installer le boitier sous la selle
couper les rondelles d'origines pour installer le disque
installez la bague à la place du support des anciennes vis
platinées en la fixant avec les vis M5X16 sans oublier les
rondelles.
|
 |
ATTENTION: point jaune sur trait rouge
:pas d'allumage ou retard
point bleu sur trait rouge ,allumage du cylindre gauche mais pas
du droit retour d'allumage dans l'admission
à peu prés dans cette position (point rouge sur trait rouge) en
tournant la came dans le sens de rotation normal la diode doit
s'éteindre |
|
 |
 |
Maintenant il vous faut relier les prises
boitier de commande(boitier avec la diode de réglage et les
interrupteurs de réglage d'avance) et sonde à effet hall.
Attention à bien respecter les couleurs des fils et de ne pas
faire d'inversion
cliquez sur l'image pour l'agrandir
les fils du capteur à
effet hall sont branche sur la 3° prise du module
de commande ,prise plate 3 broches
attention bien contrôler que :
le jaune soit sur le jaune
le blanc sur le blanc
le bleu / rouge sur le bleu / rouge.
|
Ensuite il vous faut connecter le
boitier de commande à l'aide du câble rouge blanc, pour son
alimentation lors du réglage, sur celui ci se trouve une diode luminescente
de réglage qui a besoin d'une tension de 9 à 12 volts pour fonctionner
.
Pour l'instant seuls les fils rose (+ 9/12 volts) et marron (-
) sont à connecter les autres restent pour l'instant libre .
Une fois le réglage terminé débranchez le câble
rouge blanc ,vous en avez plus besoin |
 |
 |
 |
le fil marron est relie par l'intermédiaire de la prise au fil
blanc, puis au moins
le fil rose
est relié par l'intermédiaire de la prise au fil rouge et au +
9/12 volts
tout ceci provisoirement mais attention au sens de
branchement ,sinon le module serait à changer.
|
Une fois les connections réalisées et le piston du cylindre gauche
amené à 45 ° du PMH ,vous pouvez présenter le disque de
déclenchement en bout de l'arbre à cames. (attention d'avoir
desserré la vis allen de 2 mm de manière à pouvoir introduire
facilement le disque sur l'arbre )
Installez le disque de manière à ce que le bord gauche de
l'aimant de droite (montre avec une flèche rouge) soit en face du
repère (trait rouge) du support capteur (voir photo)
Le préréglage est maintenant effectué. Pour bien différencier
entre les pistons gauche et droite qui arrivent en compression
,démontez les caches des culbuteurs et contrôlez bien que sur le
cylindre gauche ,avec le piston au PMH les soupapes soient libres
,vous êtes alors sur d'être en compression |
 |
 |
|
 |
Si la diode n'est pas allumée:
Tournez le disque dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à l'allumage de la LED, pas plus loin ! puis revenez en avant jusqu'à l'extinction de la diode .
Si la diode est deja allumée
Tournez lentement le disque en sens inverse des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que la LED s'éteigne .
Dans cette position serrez le disque avec la vis de 2 mm
Le réglage est terminé ,le reste l'électronique le fera.
Débranchez les fils roses et marron ,isolez le tout |
| .Une fois le réglage
terminé débranchez le câble rouge blanc ,vous en avez plus besoin
,gardez le pour un nouveau réglage éventuel |
|
Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’avance Ceux ci sont
préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position
des interrupteurs :
|
 |
Dans cette position (tout les inters sur OFF)
l'avance max de 38° est atteinte à 3000 tr/mn. Au démarrage et au
ralenti l'avance est de 8° . . |
 |
| branchez les
câbles comme indique sur
le plan 74599-2 |
 |
reliez d'abord les deux bobines ensembles à l'aide
du câble spécial elle sont reliées à la masse et n'ont pas besoin
d'avoir leur support connecte à la masse. |
 |
Ensuite reliez le
câble spécial de liaison bobines (ci dessus) au convertisseur, ne vous
trompez pas ,le convertisseur n'a pas de LED incorpore, et n'a
pas de switch Le câble special de liaison bobine rouge, jaune ,blanc est à
brancher au rouge, bleu/blanc, blanc, vert/rouge (non relie) du
convertisseur |
|
|
Le câble du convertisseur avec fils : rouge / vert , blanc ,
bleu / blanc avec prise 4 broches est à brancher au
boitier de commande (LED +Switch) sur le câble bleu (non relié),
rouge/blanc, blanc et jaune
le câble avec fils libre blanc et rouge sera à brancher sur la
batterie une fois
tout les branchements effectuées ,pas avant !
- le rouge au plus après contact par
l'intermédiaire d'un fusible 5 AMP .(impératif !)
- le blanc à la masse avec le moins
batterie. |
 |
Donc le câble liaison bobine
-convertisseur a:le bleu/blanc du convertisseur vienne sur
le jaune du câble de liaison
le fil rouge sur le rouge
le blanc sur le blanc
le fil vert / rouge reste non connecté
|
 |
Le câble du
convertisseur
avec en sortie une prise femelle 4 broches à relier à la prise correspondante sur
le module de commande en contrôlant que bleu/blanc
du convertisseur va sur jaune
vert / rouge du convertisseur va sur
rouge / blanc
,blanc
sur blanc
|
 |
Boitier de commande: ce boitier a la même forme que le convertisseur ,mais absolument pas
le même rôle
3 faisceaux sortent du boitier
n°1: prise 4 broches (fils jaune, rouge/blanc, blanc) de branchement
au convertisseur
n°2: prise 3 broches de branchement du capteur effet hall(
fil jaune, blanc,bleu/rouge)
n°3 prise 4 broches (fils rose et marron) utilisée seulement pour le réglage |
|
Attention ne faites
jamais courir ensemble parallèlement les câbles hautes tensions
(bougies) avec les fils de commande du module, celui-ci serait alors
irrémédiablement détruit
|
| les câbles haute tension ... |
.. sont à visser dans les bobines (si possible avant
l'installation) et à recouvrir de la protection . Il est plus facile
de la faire avant le montage de la bobine .Les fils
livré doit être impérativement utilisé et aucun autre.
Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de
résistance comprise entre 0-2 K ohm) . |
| À la fin - avant l'installation de la batterie et
avant le premier démarrage s'il vous plaît vérifiez toutes les
fixations et poses de câbles. Si le système ne fonctionne tout de suite, ou si vous
rencontrez des difficultés n'hésitez pas appelez nous .Nous nous
ferons un plaisir de vous accompagnez lors de l'installation.
Comme première étape débranchez du boitier d'avance le câble
bleu d'arrêt moteur.. N'utilisez pas de bougies avec résistance
incorporée (NGK type R) ou BOSCH type WR |
| |
| EXEMPLE D'INSTALLATION DES DIFFERENTS
ELEMENTS |
| vous pouvez aussi fabriquer un support
pour vos bobines à venir monter sur les supports d'origine |
 |
| installez une bobine d'un cote ,l'autre
de l'autre en dirigeant les fils ver les carbus |
 |
| |
|
| installez maintenant le convertisseur ,et
le boitier d'avance sous la selle (enlevez le porte document sinon
la selle ne ferme pas) |
 |
| |
