CB 350

POWERDYNAMO REDONNE VIE ET LUMIÈRE A VOS ANCIENNES
	CB250/350 = 74 01 999 00	allumage +éclairage sans démarreur ,sans batterie ,compétition
IMPORTANT:	Lisez absolument toute la documentation avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
	Contrôlez les pièces qui vont ont été livrées, n'oubliez pas de commander si vous ne l'avez pas déjà fait un extracteur spécial pour démonter le nouveau rotor Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!
contrôlez les pièces et le rotor	Les rotors sont des pièces fragiles tant qu’ils ne sont pas montes sur le moteur.Tout choc sur le rotor peu provoquer le décollement des aimants entraînant le retour en usine du rotor pour recoller ceux-ci, le coût ne peu en aucun cas être pris en charge dans le cadre de la garantie, sauf si la preuve peu être apportée que la faute n’en incombes pas à l’utilisateur. Dans le cadre de la garantie, toute modification est interdite sur nos allumages ,sans notre autorisation
	Contrôlez impérativement que les aimants soient bien collés sur le rotor en poussant sur ceux ci avec le doigt Apres un choc il se peu que ceux ci ne soient juste tenu que par leur aimantation sur le rotor, de même contrôlez qu'aucune pièces métalliques ne soient reste collé sur les aimants.

Pour enlever le nouveau rotor vous utiliserez l'extracteur fourni M27x1,25 (Teil 99 99 799 00).

Vous avez reçu toutes ces pièces

	platine avec bobinage
	Rotor
	2 x bobines avec câble haute tension
	1 relais de coupure (avec batterie seulement)
	Régulateur/redresseur
	module de commande
	1 capteur hall
	1 rotor magnétique (hall)
	vis de fixation

Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique.
Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v. Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt minimum. Vous aurez aussi besoin d'ampoules 12 v pour le phare ,l'éclairage compteur et le feu arrière ,le klaxon lui peu rester

Aperçu du travail à effectuer:

Les rupteurs d'origine sont remplacées par un système à effet hall : capteur effet hall + rotor .Le piston du cylindre gauche doit être positionne à 45 ° avant PMH (point mort haut) avant de commencer le démontage et le remontage des nouvelles pièces
L'avance centrifuge est remplacée par une avance électronique
L'alternateur d'origine est remplacé par un nouveau à aimants permanents ,ne necessitant pas d'excitation et permettant un fonctionnement sans batterie

Avant d'enlever l'alternateur servez vous de celui ci pour amener le cylindre gauche à 45° avant PMH;
L'utilisation du demarreur n'est plus possible

	tout d'abord
	Retirez l'avance centrifuge et les rupteurs
	l'arbre à came tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre

retirez le couvercle d'accès à l'alternateur après avoir vidangé le moteur

vous devez tout d'abord faire un repère sur le rotor à 31 mm sur la gauche du repère LT cad 45° avant PMH sur la CB250/350;

Avant d'installer le disque de déclenchement ,il vous faut amener le piston du cylindre gauche à 45° avant PMH ce qui est réalise en mettant le nouveau repère en face du repère du stator après avoir enlevé les deux bougies.

le moteur tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre

Faire courir le faisceau par le trou d'origine du faisceau des vis platinées ,installez la protection en caoutchouc autour du faisceau.

mise en place du disque avec les fils bleu, jaune et blanc vers la droite sinon les fils sont trop court pour installer le boitier sous la selle

installez la bague à la place du support des anciennes vis platinées en la fixant avec les vis M5X16 sans oublier les rondelles.

ATTENTION:

point jaune sur trait rouge :pas d'allumage ou retard

point bleu sur trait rouge ,allumage du cylindre gauche mais pas du droit retour d'allumage dans l'admission

à peu prés dans cette position (point rouge sur trait rouge) en tournant la came dans le sens de rotation normal la diode doit s'éteindre , voir plus bas.

3 faisceaux sortent du boitier

n°1: prise 4 broches, de branchement de la ou des bobines et du fil bleu de coupure moteur

n°2: prise 3 broches de branchement du capteur effet hall( fil jaune, blanc, bleu/rouge)

n°3 prise 4 broches de liaison à l'alternateur et pendant le réglage la prise (fils blanc/rouge) utilisée seulement pour le réglage

Prise 1 prise 4 broches, de branchement de la ou des bobines et du fil bleu de coupure moteur.

Pour le réglage initial ne branchez pas cette prise

Lors du branchement veillez impérativement à avoir:

	jaune sur jaune
	blanc sur blanc
	rouge/blanc sur rouge/blanc (sur quelques bobines quelquefois seulement rouge)
	bleu sur bleu (fil de coupure moteur relié à une masse pour couper le moteur)

Maintenant il vous faut relier les prises boitier de commande(boitier avec la diode de réglage et les interrupteurs de réglage d'avance) et sonde à effet hall.

Attention à bien respecter les couleurs des fils et de ne pas faire d'inversion

cliquez sur l'image pour l'agrandir

les fils du capteur à effet hall sont branche sur la 2° prise du module de commande ,prise plate 3 broches ,la prise en plstique n'est pas monte pour facilter le passage des fils

attention bien contrôler que :

le jaune soit sur le jaune

le blanc sur le blanc

le bleu / rouge sur le bleu / rouge.

Prise 3 lors du fonctionnement

Relie à l'alternateur

attention bien contrôler que :

	blanc sur blanc
	rouge/blanc sur rouge/blanc
	rose non connecté
	marron non connecté

Les deux câbles noirs n'ont rien à voir avec l'allumage et servent uniquement pour l'eclairage

Prise n°3,pour le réglage initial ,reportez vous au schéma 74999-2_setup

Il vous faut connecter le boitier de commande à l'aide du câble rouge blanc, pour son alimentation lors du réglage, sur celui ci se trouve une diode luminescente de réglage qui a besoin d'une tension de 9 à 12 volts pour fonctionner .
Pour l'instant seuls les fils rose (+ 6/12 volts) relié au fil rouge et marron relié au fil blanc (- ) sont à connecter les autres restent pour l'instant libre Une fois le réglage terminé débranchez le câble rouge blanc ,vous n'en avez plus besoin

Si vous n'avez pas de batterie disponible ,vous pouvez utiliser une pile 9 volts à l'aide du connecteur fourni ,le rouge est le plus et le noir le moins

Une fois les connections réalisées et le piston du cylindre gauche amené à 45 ° du PMH ,vous pouvez présenter le rotor de déclenchement en bout de l'arbre à cames. (attention d'avoir bien desserré la vis allen de 2 mm de manière à pouvoir introduire facilement le rotor sur l'arbre )

Installez le rotor de manière à ce que le bord gauche de l'aimant de droite (montré sur la photo avec une flèche rouge) soit en face du repère (trait rouge) du support capteur (voir photo)

Le préréglage est maintenant effectué.

Pour bien différencier entre les pistons gauche et droite qui arrivent en compression ,démontez les caches des culbuteurs et contrôlez bien que sur le cylindre gauche ,avec le piston au PMH les soupapes soient libres ,vous êtes alors sur d'être en compression sur le cylindre gauche.

Si la diode n'est pas allumée:
Tournez le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à l'allumage de la LED, pas plus loin ! puis revenez en avant jusqu'à l'extinction de la diode ,pas plus loin serrez le rotor.

Si la diode est déjà allumée
Tournez lentement le disque en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LED s'éteigne ,pas plus loin.
Dans cette position serrez le disque avec la vis de 2 mm
Le réglage est terminé ,le reste l'électronique le fera.

Débranchez les fils roses et marron du faisceau rouge/blanc

Une fois le réglage terminé débranchez le câble rouge blanc ,vous n'en avez plus besoin ,gardez le pour un nouveau réglage éventuel Faites un repère entre le disque et l'arbre de manière à avoir une possibilité de retrouver le réglage à 45° avant pmh même sans le rotor d'origine

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’avance Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

9° jusque 1200tr/mn puis linéaire jusque38° à partir de 3000 tr/mn

8° jusque 1200tr/mn puis linéaire jusque 34° à partir de 3000 tr/mn

Maintenant il vous faut installer le nouvel alternateur

Enlevez l'alternateur si vous n'avez pas d'extracteur pour le rotor ,vous pouvez utiliser l'axe de roue arrière. .Enlevez la clavette sur le vilebrequin ,elle ne sera plus réutilisée .N'oubliez pas de le faire ,autrement vous ne pourriez pas monter le nouveau rotor . .

enlevez le pignon d'entrainement du démarreur et la chaine, vous pouvez laisser le démarreur pour éviter de perdre de l'huile par l'ouverture ,ou bien fabriquez une plaque de fermeture

.

sur la CB 250/350 il vous faudra limer légèrement les pointes des support stator ,pour laisser la place du rotor (voir les marques rouges)

ensuite installez la platine et fixez la avez les 3 vis fournies

Attention de bien tirer sur le faisceau pour qu'il ne frotte pas sur le rotor

Installez le nouveau rotor et contrôlez qu'aucune pièces n'a été attirées par les aimants Serrez le avec la vis M 8 fournie

pour enlever le rotor vous utiliserez l'extracteur fourni

Remontez le carter en vérifiant que le faisceau passe bien comme le faisceau d'origine ,n'oubliez pas les pions de centrage du carter sinon les bobinages ne seraient pas centrées et le rotor viendrait les détruire
Maintenant il vous reste à installer les bobines ,le convertisseur et le boitier d'avance .

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

9° jusque 1200tr/mn puis linéaire jusque38° à partir de 3000 tr/mn

8° jusque 1200tr/mn puis linéaire jusque 34° à partir de 3000 tr/mn

reliez les câbles comme indiqué sur le plan 74999-2
		Les deux fils noirs sortant de l'alternateur débitent du courant alternatif (entre 10 et 50 volts), ils n'ont rien à voir avec l'allumage Pour être utilisable ce courant doit être soit stabilisé, soit transformé en courant continu. Pour cela nous proposons 3 possibilités.
	ATTENTION ,toute inversion entre le plus et le moins sur les régulateurs courant continu ,provoquent la destruction immédiate du régulateur ,non pris en charge dans le cadre de la garantie

		Les deux fils noirs sont l'alimentation en courant alternatif ,aussi pas de problème d'inversion . Le fil rouge est l'alimentation positive en 12 V DC Le fil marron est connecté à la masse et intérieurement au boitier du régulateur Le fil vert/rouge est pour le branchement du voyanty de controle de charge
	Le régulateur type 102 est un régulateur en courant continu dans lequel est inséré un condensateur permettant le fonctionnement d'une centrale clignotante ;même sans batterie

		Les deux fils noirs sont l'alimentation en courant alternatif ,aussi pas de problème d'inversion . Le fil rouge est l'alimentation positive en 12 V DC Le fil marron est connecté à la masse et intérieurement au boitier du régulateur
	Et enfin le régulateur de type AC

		Les deux fils noirs sont l'alimentation en courant alternatif ,aussi pas de problème d'inversion . Le fil rouge sur la borne du milieu est l'alimentation en 12 v alternatif stabilisé permettant le fonctionnement de l'éclairage . Le fil marron est la mise à la masse

*	ATTENTION : Il peu arriver que lorsque les vilebrequin ont été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinages ,dans ce cas appelez nous avant de démarrer votre machine .

	Conseils importants
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant .
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage: penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 KOhms.
#	Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la rouille
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes