RATIER

Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 10 € si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé

Sinon vous avez toujours le choix entre régulateur AC (courant alternatif ,pas de batterie ,pas de clignotant et 70 watts ) ou bien le régulateur DC (possibilité de batterie ,de clignotant et puissance 150 watts)

Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit ,la moto ou même de vous occasionner des blessures

disque 47mm

ergot 11 mm

Vous avez reçut toutes ces pièces

	platine de base avec le nouveau roulement
	Rotor
	moyeu pour fixation du rotor
	distributeur
	module de commande
	bobine double
	redresseur régulateur

Enlevez la dynamo d'origine ainsi que toutes les pièces d'allumage, seul le carré d'entrainement sera nécessaire .

Assurez vous que votre moto est installée bien stable sur sa béquille et que vous avez un accès facile à la partie avant du moteur car il vous faudra bouger la fourche de nombreuses fois

Débranchez la batterie et enlevez la de la moto et décidez maintenant si vous voulez sans ou avec batterie (alors une 12 volts)

deux modèles sont disponibles sélectionnez lequel correspond à votre machine :n°1 ou n°2

nous vous conseillons de changer aussi le joint spy contre un neuf

nous vous conseillons de changer aussi le roulement derrière le joint spy.:20 x 37 x 9:obligation de démonter le carter ,au remontage n'oubliez pas la rondelle ressort et la rondelle plate .

Regardez maintenant comment est installé le rotor

Dans l'ouverture opposée aux aimants vient se positionner la pièce d'entrainement avec d'un cote un cône (rotor) et de l'autre un trou carre pour l'entrainement avec le carré d'origine L'ensemble venant se positionner dans le roulement d'origine .
Le cône est serré âpres réglage avec une vis M6 et 2 rondelles (fournies)

ci contre le capteur avec son doigt de déclenchement à insérer à la place du distributeur d'origine

le capteur en place

regardez maintenant le distributeur, il est à installer à la place de l'ancien, en bout d'arbre à cames
Faites attention à ce que le moyeu rentre bien dans la fente de l'arbre à cames et que la platine ne soit pas positionnée de travers .

Fixez la platine avec la vis d'origine puis régler l'écartement entre l'ergot et le capteur : 0.4-0.5mm , serrer le capteur correctement, il ne doit plus bouger

la pièce d'adaptation et le carre d'entraiment

insérer la pièce d'adaptation dans le carre d'entrainement ,sans forcer mais à fond

mettez le rotor en place sur le cône et serrez le avec la vis et les rondelles fournies

venez coiffer le rotor avec les bobinages, serrez la platine avec les vis fournies

installez le roulement dans son logement et fixez son couvercle le avec les vis fournies.

A cette étape contrôlez impérativement que l'ensemble rotor -roulement n'est pas trop serré ,il doit y avoir un très léger jeu en déplaçant latéralement le rotor .Ceci correspond à la rondelle ressort installée d'origine derrière le roulement intérieur

Contrôlez en tournant le rotor à la main que rien ne frotte .

NOUVEAU SYSTEME: avec disque claveté

amenez après avoir démonté les bougies ,le moteur en position point mort haut et contrôlez que le repère sur la droite d'un des ergots est bien en face du noyau du capteur ,sinon vous pouvez déplacer la platine à droite ou à gauche pour affiner le réglage.

ancien système : faites le réglage au PMH en amenant les soupapes d'un des cylindres en bascule

faites un repère à 30° du milieu de l'ergot (6.8 mm à partir du bord droit de l'ergot) et positionnez le en dévissant la vis de maintien du disque et en le tournant

Au cas ou pour démonter le rotor enlevez tout l'ensemble du moteur ,retirez la vis de M6et ses rondelles et à l'aide d'une tige (vis de 8 mm) tapez sur la pièce d'entrainement pour la dégager du cône . u

ATTENTION ne jamais taper sur le rotor en lui-même ,les aimants se décollerait alors et la garantie ne jouerait pas .

Ensuite il vous reste à installer ,bobine, régulateur et module de commande sur la moto. Aucun de ces éléments ne nécessite un refroidissement particulier ,mais une surchauffe est à éviter .

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

La courbe la plus adaptée pour la RATIER est celle indiquée sur l'image switch 2 sur ON tout les autres sur OFF .

Cela correspond à 2° du démarrage jusqu'à 1000 tr/mn puis linéaire jusque 40° à 3000 tr/mn

Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant les câbles du stator au module de commande ne sont pas montés sur les cosses à l'extrémité du câble. Maintenant vous pouvez les monter. Les cosses entrent dans la prise.
vérifiez la position correcte des câbles (couleur) dans la prise !
strictement blanc sur blanc , rouge sur rouge et jaune sur jaune

Réaliser le câblage comme indique sur le plan 92 XR 12:
*	contrôlez que les embouts des câbles rouges , blancs et jaunes venant du stator soient bien enclenchés dans les prises et ne soient pas pliées (petites cosses fragiles ! )
*	dans la deuxième prise du module de commande les fils sont rouge, blanc et bleu/blanc ,elle est connectée avec la prise de la bobine ,le rouge reste rouge, le blanc reste blanc ,mais le bleu/blanc devient jaune sur la bobine.
*	le fil marron a cosses plate ronde venant du stator et le fil marron du module de commande sont tout les deux reliés à la masse de la bobine. Réalisez une connexion irréprochable (rondelle éventail)
*	les deux câbles noir du nouveau générateur	...viennent sur les broches 1/4 du nouveau régulateur. Aucun risque d'inversion ils sont interchangeable (courant alternatif)
*	le nouveau câble marron avec une cosse ronde plate a un bout	... sur la borne 3 du régulateur /redresseur et sur la masse, soit de la batterie soit du cadre. ATTENTION PAS D'INVERSION AVEC LE PLUS !
*	le nouveau fil rouge avec une cosse plate ronde	... réalise la liaison entre la borne 5 du régulateur et le plus de la batterie ou le plus du faisceau (borne 51/30 du contacteur qui venait de la batterie) en cas de non utilisation de la batterie.
*	le fil bleu/blanc de la bobine est le fil de coupure moteur ,mis à la masse le moteur s'arrêtes. Pour l'essai il est préférable de ne pas le brancher et de bien contrôler une fois le moteur démarré que sa mise a la masse coupe le moteur.
	méthode avec relais:	le relais est pré-câblé .Il vous faut amener le long fil noir jusqu'au fil qui allait borne 15 de la bobine et les relier ensemble .Le fil bleu (borne 30)du relais est relié au fil bleu/blanc de la bobine et le fil marron avec cosse ronde à la masse.
	Variante sans Batterie:	Le Relais n'est pas utilisé, installez un interrupteur de mise à la masse du fil bleu/blanc du module d'avance.
*		... le fil vert/rouge borne 6 du régulateur est le fil de contrôle de charge pour le branchement d'un ampèremètre. C'est à dire borne 61 de l'ancien régulateur, sans batterie il est alors inutile.
	les câbles d'allumage	... sont à visser dans la bobine et à recouvrir de leur protection . Il est plus facile de la faire avant le montage de la bobine .Le fil livré doit être impérativement utilisé et aucun autre. Il est recommande de changer les bougies et l'antiparasite (de résistance comprise entre 0-2 K ohm) .
*	PRECAUTION: avant d'installer la nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément toutes les prises et le passage de chacun des câbles N'oubliez pas de changer vos ampoules contre des 12 volts,de même que la batterie si vous en utilisez une. Le klaxon lui peu rester.

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 3 Kohms.