Premièrement, contrôlez que votre système convient bien
à votre machine. Les points suivants sont à contrôler :
 | contrôlez la version ( 71 98 499 15 ou 71 98 499 20) |
| si vous utilisez une batterie ,cela doit être du 12 volts
avec le moins à la masse ,jamais avec le plus à la masse même si
d'origine c'était le cas) |
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ci-après les petites différences entre l'origine et
notre alternateur .
| fourniture d'une tension de 14.4 volts continue (DC), tension
normalisée pour tout les systèmes 12 volts. |
| le diamètre des trous de fixation n'est pas standard ,ils sont en
pas métriques. Celui du milieu est du M5 les deux du bas du M4,mais
ils sont exactement à la même place que l'origine . |
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ces pièces font parties de l'ensemble
| l'alternateur |
| fusible et son support |
| écrou M 8 X 1.00 |
| Rondelle de blocage |
| 2 vis tète fraisée M3 et 1 M5 |
| écrou servant de poussoir pour mise en place du pignon |
| une clavette pour les modèles à sortie cylindrique |
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| Nous vous proposons des plaques intermédiaires adaptées ,mais vous pouvez
utiliser la plaque d'origine à condition d'agrandir les trous (celui du
milieu à 5,ceux du bas à 4 mm et creusé un peu plus pour
accueillir les vis métriques )
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images montrant les platines d'origine
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Préparation de Installation
- Enlevez la dynamo d'origine comme indiquez dans la
notice technique .
- enlevez la batterie 6 volts .
- changez le câblage de la moto pour une utilisation
avec moins à la masse ,si d'origine c'était l'inverse
- inversez les fils d'arrivée sur l'ampèremètre ..
- remplacez les ampoules 6 volts par du 12 volts de la
même puissance . .
- nettoyez
la face d'appui du support de dynamo et contrôlez son état
-
installez et fixez le nouvel alternateur ,comme indiqué dans la
documentation .
- le klaxon doit pouvoir continuer de fonctionner en
12 v ,à condition de ne pas s'endormir sur le bouton poussoir ,en
cas de changement de tonalité ,il peu être nécessaire de le régler .
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| Observez le cône du rotor 1:5 et le filetage à 3/8"
BSF 2TPI comme d'origine .Ne chercher pas à monter des pignons ou des
écrous différents ,le cône et le filetage serait endommagés. |
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| l'alternateur est connecte électriquement par le seul intermédiaire du
fil rouge et du contact du boitier avec le bloc moteur .N'oubliez
pas d'intercaler un fusible lors du branchement (voir le schéma) |
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il n'y a pas de raison d'ouvrir le boitier ,il n'y rien à régler à
l'intérieur
le démontage ou desserrage des couvercles peu détruire le câblage
interne et annule automatiquement la garantie
si vous suspectez un défaut de fonctionnement ,alors vous devez renvoyez
l'unité complète non ouverte pour contrôle et si nécessaire remplacement
ou réparation, toutes suspicion de tentative de réparation hors usine
annules automatiquement la garantie .
si vous désirez savoir ce qu'il y a à l'intérieur ,voici une photo.
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câblage
le câblage dépend du type de moto et peu varier notablement d'un
modèle à l'autre ,malgré tout quelques points restent communs à
l'autre (voir l'image ci dessous ,vous pouvez l'agrandir en cliquant
dessus)
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| la tension d'utilisation est disponible sur le fil rouge
.Connectez ce fil rouge au travers du fusible fourni(6 amp). Le
moins est relie au boitier de l'alternateur et de là au bloc
moteur |
| si une batterie est utilisée ,alors un interrupteur et un fusible
doivent être insérés entre la batterie et l'utilisation pour
éviter la décharge de celle ci pendant les longues périodes de non
utilisation . |
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il ne vous est pas possible de tourner le rotor à la main
,il vous faut installer soit un pignon ,soit insérer une clef Allen en
bout du rotor .En tournant le rotor vous sentirez la force élevée des
aimants (technologie céramiques )
vous démarrerez plus facilement, si vous n'allumez les lumières
qu'âpres avoir démarrée la moto .
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un numéro d'identification est toujours frappé sur chaque
unité .
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