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Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez
que notre extracteur et rien d'autres
M27x1,25 .
En cas de destruction des aimants du rotor
la garantie ne jouerai pas:
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Vous avez reçu toutes ces pièces:
platine de base
le nouveau rotor avec son écrou de blocage avec rondelles
unité de commande d'avance électronique modulable
nouveau stator
12 volts 150 watts
câble bougie avec capuchon
bobine
double
relais d'arrêt
moteur (non livre en cas d'option
régulateur 102 )
extracteur pour le nouveau rotor
2 vis M 6 X 25
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| 73 76 999 rotor 1 kg |
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| 73 76 999 HR rotor 1.5 kg |
Installez vous confortablement et
assurez vous que votre moto est stable sur sa béquille et que vous avez
accès à l'alternateur. Vider le réservoir puis retirer le de la moto.
Débranchez la batterie et enlevez la .Vous pouvez des à présent décider si
vous conservez une batterie ou non ,dans l'affirmative alors une 12 v.
Sans batterie et si vous désirez des clignotants alors il vous faut
installer à la place de la batterie un condensateur électrochimique de 20.000mF/16Volt
minimum ou bien choisir l'option régulateur
102 pas d'augmentation de prix juste à choisir entre DC ou 102 |
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Enlevez le couvercle de l'alternateur ,puis
débranchez tout les fils de la dynamo et enlevez les du bloc moteur A
l'aide d'un extracteur spécifique démontez le rotor
Débranchez les fils des bobines et enlevez les
Les pièces d'allumage de la moto ne seront plus utilisées
(rupteur et avance centrifuge). à vous de décider si vous les enlevez ou
non. |
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ATTENTION: enlevez impérativement le pion dans le bas du
moteur ( voir photo) La nouvelle platine support des bobinage se compose de deux
parties (ancien modèle), une seule pièce (nouveau modèle)
 | une plaque en aluminium épais (adaptateur) avec sa platine
support du capteur |
| une plaque de base en aluminium pour les
bobinages. |
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Installez la platine support bobinage en dirigeant le faisceau vers le
bas ATTENTION de ne pas pincer un fil sous la platine
Serrez la platine à l'aide
des deux vis M6 x25 fournies
En aucun cas vous ne devez utiliser de
vis plus longues!
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faites passer le faisceau en bas et ressortez le par le
trou du faisceau d'origine sans oublier d'adapter le passe fil en
caoutchouc. |
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faites sortir le faisceau le long du moteur ,ici
vous avez un exemple d'une patte rajoutée pour plaquer le faisceau contre le
moteur |
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Faites passer le câble sous la patte prévue à cet
effet (sous la chaine) dégagez le bout de la patte pour laisser le
passage du câble
faites sortir le câble par l'arrière (voir photo plus bas) |
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dégagez le bout de la patte (meulez) pour laisser le
passage du câble |
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le faisceau sort le long du moteur ,sous la
patte |
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faites remonter le faisceau le long du cadre en
le fixant avec des colliers . |
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installez la bobine et le module d'avance (la
photo montre un exemple ,mais n'importe quel endroit peu convenir) |
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vue du passage du fil bougie
du module et de la bobine |
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regardez le nouveau stator en bas à gauche vous y voyez
un repère rouge ,c'est le repère du réglage point mort haut |
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regardez le repère sur le rotor ,lors du réglage les deux repères doivent
être alignés au PMH (point mort haut ),la position la plus haute du piston Le système calcule automatiquement ,l'avance en
fonction du régime moteur . |
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Enlevez les bougies et à l'aide du rotor utilisé comme une
manivelle, amenez le vilebrequin au point mort haut sur n'importe
quel cylindre Pour cela regardez l'arbre à came ,et amener les repères en coïncidence,
comme sur la photo ou bien amenez les soupapes en bascule ou bien
introduisez un crayon dans le trou de bougie et amenez le piston dans sa
plus haute position .
à notre avis le mieux est d'amener les soupapes en bascule .
Avec le moteur au point mort haut dégagez le rotor légèrement et
réintroduisez le sur le cône ,avec les repères en face l'un de l'autre |
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Serrez le rotor avec l'écrou fourni ,sans oublier les
rondelles .Faites courir le faisceau dans la partie supérieure du
carter comme le faisceau d'origine .Contrôlez le diamètre de la bouche de sortie ,peu être que là il
vous faudra agrandir l'orifice .Surtout n'oubliez pas de protéger le
faisceau avec un passe fils en caoutchouc. Il peut arriver après le premier essai que vous ayez à retoucher le réglage .Dans
ce cas:
| enlevez le rotor avec l'extracteur et repositionnez le dans la position
désirée. |
| un déplacement dans le sens des aiguilles d'une montre diminue l'avance à
l'allumage. |
| un déplacement en sens inverse l'augmente |
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ce réglage permet d'avoir un réglage proche de l'origine, soit
9° d'avance au démarrage puis linéaire jusque 38° à 3000 tr/mn.
Nous vous conseillons de commencer avec cette courbe |
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ce réglage est identique au précédent mais , l'avance max n'est
atteinte qu'à 5000 tr/mn |
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démarrage à 5° ,puis 40° à 3000 tr/mn jusque 8000 tr/mn ou
l'avance diminue pour empêcher un surrégime |
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démarrage à 4° puis linéaire jusque
34° à 2500 tr/mn puis 40° à 3500 tr/mn |
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démarrage à 24°puis rapidement jusque 36° à 3000 tr/mn, puis
jusque 39° à 5000 tr/mn |
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De manière à faciliter le passage du faisceau la prise
n'est pas monté en usine ,aussi une fois le cheminement du faisceau réalisé
,il vous faut la monter .Il est important sous peine de destruction du
système de ne pas se tromper dans les branchements :le blanc va sur le blanc
, le rouge sur le rouge ,le marron à la masse de la bobine et le fil vert
sur la cosse unique de la bobine |
Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur
au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en
plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un
déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC , ROUGE va sur le ROUGE une
fois montée les câbles sont indémontables . . schéma
92 ik 12 pour régulateur DC ,
92
ik 12 ac pour régulateur AC,
92ik12_102 avec
regulateur 102 |
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le fil vert sortant du module est branché sur la bobine, le fil bleu-blanc
est le fil d'arrêt du moteur |
ATTENTION ne faites jamais courir ensemble les fils
HAUTE TENSION (bougies) et les fils de commande du module le système
pourrait être détruit
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| Le support de la bobine est à relier à la masse ,contrôlez
que la continuité de la masse est bien effective entre le moteur et le
cadre. Si besoin est rajouter un câble de masse en soignant les contacts. |
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Si Régulateur DC les
deux câbles noir venant du nouvel alternateur viennent sur les bornes 1 et 4 du nouveau régulateur dans n'importe quel
sens car c'est du courant alternatif. |
| Le fils marron avec cosse ronde |
... vient sur la borne 3 du régulateur et sur la
masse de la moto ,sans cette liaison le système ne fonctionne pas .Ne
vous contentez pas de reliez ces fils au cadre de la moto mais, bien
directement aussi sur la partie métallique de la bobine |
| Le
fil rouge avec cosse ronde |
....vient se brancher sur la borne 5 et sur le plus de la
batterie ou si vous fonctionnez sans batterie sur les câbles d'alimentation
du phare ,du feu arrière et du feu stop ,si vous avez
une centrale clignotante ,un condensateur (22€) est à installer en parallèle
sur les fils rouge et marron si vous fonctionnez sans batterie ou bien
prenez le régulateur 102 qui a déjà un condensateur incorporé |
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Si Régulateur AC Les deux câbles noirs sortant du générateur.... viennent sur les bornes
extérieures du
régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif). En série dans un de ces deux câbles (n'importe lequel) un fusible
de 12A est à installer. |
| Sur la borne du milieu du régulateur ... |
Sur la borne du milieu du régulateur viens se
brancher l'alimentation d'origine du faisceau . |
| Puis viens la masse ... . |
... à brancher du support du régulateur au
répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage . |
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avec régulateur 102:
les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur
le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la
moto
le marron à la masse le boitier est relié à la masse par l'intermediaire
de la cosse sur le boitier |
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Le fil bleu/blanc du module |
SANS BATTERIE: le relais n'est pas utilisé, le fil bleu de la
bobine est mis a la masse par l'intermédiaire d'un bouton poussoir ,pour
arrêter le moteur |
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AVEC BATTERIE: reliez le fil marron du relais avec la masse.
Amenez le long fil noir du relais jusqu'au câble qui allait borne
15 de l'ancienne bobine et reliez les ensembles ...Reliez le fil bleu
(borne 30 du relais) avec le bleu de la bobine. En cas de non démarrage
commencez par le débrancher. |
| Le câble haute tension |
..est vissé dans la bobine puis installez le
capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni
,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes
puissance".
Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max |
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et
posément en s'aidant du schéma électrique-
Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu de
la bobine, c'est généralement la que se situe le problème ,attention si
le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi
prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter. N´utilisez jamais
de bougies avec une résistance d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies
d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies |
| assurez vous d'avoir un fusible de 16 ampères ente le plus
batterie et le faisceau de la moto ,si d'origine vous en avez un plus fort
alors changez le . |
