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Pour
enlever le nouveau rotor il vous faut un extracteur M27x1,25.
Attention en cas d'utilisation d'un tournevis vous détruisez les aimants du
rotor et la garantie ne joueras pas!
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 | ROTOR |
| STATOR |
| BOBINE |
| MODULE DE GESTION D'AVANCE |
| REGULATEUR |
| CAPTEUR |
| DIVERSES PETITES PIECES
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| Remarquez que le capteur n'est pas serré car il vous faut le régler
avant de la bloquer |
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Contrôlez d abord
que votre YAMAHA est bien stable et que vous avez un accès facile a
l’alternateur
Enlevez la batterie de la moto. Maintenant c’est a vous de décider si vous
gardez une batterie ou non .D’un point de vue technique le système peu très
bien fonctionner sans batterie. Au cas ou vous avez des clignotants alors
vous devrez monter un condensateur (20.000mF/16 V) à la place de la batterie
. N'oubliez pas que vous aurez désormais du 12 volts et n'oubliez pas
de changer les ampoules, le klaxon lui peu rester. |
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Retirer l'alternateur et la bobine et tout les fils qui y sont
branchés.
Enlevez la clavette sur le cône du vilebrequin avec une pince. Elle n'est
plus nécessaire! N'oubliez pas de le faire, autrement vous ne pourriez pas
adapter le nouveau rotor correctement. Pas de crainte, la clavette n’a pas
pour but de tenir le rotor sur le vilebrequin. Elle ne sert uniquement qu’a
simplifie le montage et n’est plus nécessaire dans le nouveau système |
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Foto zeigt Version für 1 Kerze |
Installez
maintenant le nouveau stator a la place de l’ancien en laissant une
possibilité de réglage de celui ci d’un cote ou de l’autre ,en prenant soin
de positionnez mettant les
vis (3 x M 6)au milieu des lumières, le capteur et son câble sont mis à peu
prés à 4 heure (position des aiguilles d'une montre) en direction de
l'ouverture de passage du faisceau . |
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Regardez le nouveau
rotor. Vous y verrez un ergot sur le pourtour extérieur c'est le
repère qui permet au module de calculer l'avance nécessaire .
Le rotor a une flèche vers la droite, cependant le système est fait pour la
rotation vers la gauche et le rotor est OK |
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L'allumage est réglé dans cette position avec le piston en position
d'avance maximale .i
L'avance maximale est la position atteinte en fonctionnement normal
,à ne pas confondre avec l'avance à l'allumage au démarrage qui se
trouve toujours non loin du PMH (point mort haut, point le plus élevé
atteint par le piston) alors que l'avance maximale en est plus éloignée
. |
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.Enlevez
la bougie, et amenez le piston au point mort haut ( la plus haute position
que le piston peu atteindre) à l'aide du rotor, sans le serrer de
manière a pouvoir vous en servir pour tourner le moteur au lieu d'utiliser
le Kick. Tournez ensuite le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre
(donc en sens inverse de rotation du moteur),jusqu'à amener le piston en
position d'avance maximale (voir votre documentation)
Selon notre expérience la moto à double allumage nécessite une avance
inferieure ,mais c'est à contrôler au cas par cas.
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Lorsque le vilebrequin se trouve en position d'avance maximale enlevez
le rotor puis repositionnez le sans bouger le vilebrequin ,en faisant
coïncider les repères ,c'est à dire : le rebord droit de l'ergot sur le
rotor doit se trouver engager d'environ 1 mm (1.2 mm exactement)
par rapport au noyau du capteur (voir l'image) puis serrer le rotor
,attention pendant toute cette opération de bien veillez à ne pas
tourner le vilebrequin ,à la fin faites un tour moteur et contrôlez la
position ,au cas ou utilisez l'extracteur et recommencer toute
l'opération. |
Tournez maintenant le rotor à la main et contrôlez la distance entre
l'ergot et le noyau du capteur elle doit être d'environ 0.4 mm et
est réglée en desserrant les vis de maintien du capteur. Une fois le
réglage fait n'oubliez pas de resserrer le capteur convenablement ,puis
profitez en pour contrôler que rien ne touche au rotor.
L'allumage est maintenant réglé ,en cas de réglage différent il vous
faut alors enlevez le rotor et le repositionnez à l'angle désiré |
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Installez maintenant le régulateur ,le boitier d'avance et la bobine sur
la moto (par exemple sous le réservoir sur le cadre)
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Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont
préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position
des interrupteurs :
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La courbe 11 est réglé comme
suit : 7° de 0 à 2000 tr/mn puis linéaire
jusque 28° à 3000 tr/mn |
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La courbe 12 est réglé comme
suit : 7° de 0 à 2000 tr/mn puis linéaire
jusque 30° à 6000 tr/mn
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La courbe 13 est réglé comme
suit : 7° de 0 à 1100 tr/mn puis linéaire
jusque 30° à 6000 tr/mn
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La courbe 14 est réglé comme
suit : 12° de 0 à 1100 tr/mn puis linéaire
jusque 33° à 6000 tr/mn
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Pour ceux qui ne veulent pas
installer les accessoires sous le réservoir des bacs à batterie vides
sont disponibles pour cacher ces différentes pièces |
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| Ensuite il ne vous reste plus qu'à faire courir le
faisceau électrique en le fixant avec des colliers plastiques .
La le faisceau se sépare en deux ,une partie va au régulateur (les deux
cosses noires), une autre va au boitier d'avance, puis de la à la bobine
. |
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| Pour faciliter
le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du
câble conduisant à la nouvelle bobine d'allumage du nouveau générateur
n'est pas monte sur les cosses à l'extrémité du câble. Maintenant vous
pouvez les monter. Les cosses entrent dans la prise.
vérifiez la position correcte des câbles (couleur) dans la prise !
strictement blanc sur blanc , rouge sur rouge et jaune sur jaune |
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Avec les bobines doubles les deux sorties vont d'abord au bougies puis
au travers de celles ci à la masse ,ce qui implique que: LES DEUX
BOUGIES DOIVENT ETRE BRANCHEES POUR AVOIR UNE ETINCELLE
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Bougies
,fil haute tension et capuchon doivent être en parfait état.
Chaque défaut de contact va venir s'additionner er diminuer d'autant la
puissance de l'étincelle ,mesurer le capuchon de bougie il doit avoir
une résistance de 1000 ohms (idéal) et dans tout les cas jamais plus de
5000 ohms. |
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Brancher les câbles comme indique sur le plan, soit:
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la prise du stator doit être connectée à la prise de
l'avance électronique ,les fils sont rouges ,jaunes et blanc. Ils doivent
être parfaitement encliquetés et correctement branchés sinon l'allumage
serait détruit .
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la deuxième prise de l'avance a des fils rouge, blanc et
bleu/blanc et est branchée sur la bobine .
Il y a ici un petit changement dans les couleurs Rouge reste rouge, le
blanc sur blanc ( cas de bobine
double) et le fil bleu/blanc sur le fil jaune de la bobine.
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les deux câbles noir venant du nouvel alternateur
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viennent sur les bornes 1 et 4 du nouveau régulateur
dans n'importe quel sens car c'est du courant alternatif.
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le fil marron avec cosse plate ronde à un bout
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est relié à la borne 3 du régulateur .Le fil allant au
régulateur est aussi marron ,de l'autre cote il est relié à la masse ou au
moins de la batterie ,un très bonne masse est nécessaire aussi prenez soin
à réaliser un montage soigné (rondelle éventail sous la casse)
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le fil rouge avec une cosse plate ronde à un bout
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est relié à la borne 5 du régulateur .Le fil allant
dans le régulateur est rouge aussi ,à l'autre bout la cosse est branchée
soit au plus e la batterie ,soit au faisceau d'origine (+ 12 v).
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le fil bleu/blanc de la bobine
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est le fil d'arrêt moteur ,mis à la masse l'allumage est
coupe,il est à relié au bouton poussoir d'arrêt moteur.
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le fil vert/rouge du régulateur n'est
utilisé qu'en cas de montage avec batterie.
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ce fil est pour le contrôle de charge de
la batterie et est à brancher si nécessaire au voyant de charge (borne 61) |
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Câbles haute tension
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Visser le câble dans la bobine et installer le capuchon en caoutchouc par
dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens
câbles ou des "super câbles fortes puissance".
Profitez en pour changer les bougies et les antiparasites (0 à 2 Kohm) |
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PRECAUTION: avant
d'installer la nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément
toutes les prises et le passage de chacun des câbles Au cas ou le montage
ne fonctionne pas commencer par débrancher le câble bleu entre relais et
bobine N´utilisez jamais de bougies avec une résistance
d´antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies
d´allumage codées "R" (R pour Resistor),ne pas utiliser ces bougies |
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consignes de securite !!!
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines
une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de
conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures
électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il
est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des
câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la
bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant |
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Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et
du capteur sont bien serres! |
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Avant d'incriminer l'allumage:.penser a contrôler tout le
reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun
cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que
détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement
attention a réaliser une bonne masse |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et
les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les
allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et
une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts
donne une étincelle fine et dense . |
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Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de
produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du
kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
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Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée
l'autre ne marche pas |
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Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher
complètement tout l'allumage
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L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi
toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie. |
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Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses
magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
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N'utilisez aucun antiparasite d'une
résistance de plus de 2 Kohms. |
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Vous pouvez aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter
la rouille |
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N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien
d'autres |
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Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser
des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes |
