corsaro-compe

Vous avez reçu ces pièces:

	plaque de base avec ses vis de maintien
	Le stator
	Le rotor avec ses deux aimants
	Une bobine électronique (cdi integré)
	Un câble haute tension
	Un outil de maintien du rotor
	3 vis M4 X 25

Retirez l'ancien alternateur et aussi l'ancienne bobine. Retirez la clavette car vous n'en aurez plus besoin. Pas d'inquiétude elle ne servait juste qu'à régler l'allumage de l'ancien système.

Faites passer le cabIe dans l'ouverture et posez le stator sur le coté ,puis installez la platine d'adaptation sur le moteur à l'aide des vis M4 fournies

Installez maintenant le stator à l'aide des 3 vis M5 sur la platine en les installant au milieu des lumières ce qui vous permettra plus tard d'affiner le réglage

Repérez les deux repères de réglage .

ATTENTION

en utilisant l'extracteur pour tenir le rotor de ne pas serrer les vis à fond autrement l'extracteur viendrait détruire le stator ,le rotor étant plus profond que le stator

Amener maintenant le piston a la position d'allumage :d'origine .Dans cette position installez maintenant le rotor en amenant les repères en coïncidence l'un de l'autre (le point rouge en face du trait rouge). Attention à ne pas tourner le vilebrequin .Aidez vous de l'extracteur fourni.

.Dans cette position installer la vis de maintien du rotor et serrer la correctement en bloquant le rotor à l'aide de l'outil fourni. Pour tourner le rotor ou pour l'immobiliser utilisez l'outil.

Pour extraire le rotor utiliser l'autre coté de l'outil ,si il n'y a pas assez de course intercalez une bille entre le vilebrequin et l'outil.

Installez la rondelle avec le diamètre plus petit vers le rotor de manière à ne pas toucher les aimants

Installez la nouvelle bobine sur la moto et connectez les deux câbles arrivant du stator ,.Attention les cosses sont de dimensions différentes. Ceci est important car un condensateur d'allumage est inclus dans la bobine et celui ci serait détruit en cas d'inversion des câbles. Installez maintenant les câbles hautes tensions sur la bobine et sur les bougies .

La cosse large 6.3mm ,fil rouge/blanc emmène la tension d'allumage (plusieurs centaines de volts alternatif) ,la petite cosse 4.2 mm ,fil noir déclenche l'allumage. Du fil rouge/blanc part un autre fil qui mis à la masse arrête le moteur.

Reliez le support de la bobine à une bonne masse (intercalez une rondelle éventail), le branchement directement sur le cadre ne suffit pas et la liaison avec la masse doit être réalisée soigneusement

#	consignes de sécurité !!!
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du rotor sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:.penser a contrôler tout le reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms.
#	N'utilisez pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes