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25/40/50 CS ZX ZL ZS ZE ZD
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Powerdynamo redonnes vie et lumiere
à vos anciennes
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| Instructions Système SUZUKI GT 380-550
: 73 35 499 00 |
Version F 21.08.2009 |
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alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique
,pouvant fonctionner même sans batterie Plus d'usure de pièces
mécanique ,pas de déréglage et une tension de 40 000 volts aux bougies au
lieu de 15000. ATTENTION le démarrage de la moto avec le démarreur n'est pas
garanti car sa vitesse de rotation est trop faible,au kick pas de
probleme. |
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IMPORTANT:
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| Notez que le nouveau système exige la terre
négative. Après l'installation relier le pôle
négatif de la batterie au châssis, jamais le positif. |
| Les nouveaux régulateurs
Type 102 ref :73 00 799 50
remplace la combinaison des anciens régulateurs
95 22 699 06 avec
le condensateur
70 22 000 00
il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout
équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 10
€ si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé Sinon vous avez toujours le choix
entre régulateur AC (courant alternatif ,pas de batterie ,pas de
clignotant et 70 watts ) ou bien le régulateur DC
(possibilité de batterie ,de clignotant et puissance 150 watts) Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances
mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y
gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit
,la moto ou même de vous occasionner des blessures |
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Si vous avez un accès Internet vous pouvez
regarder la documentation en ligne. Là vous pourrez en cliquant
sur les photos les agrandir et obtenir des informations
supplémentaires. |
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Le fil marron de l'alternateur avec cosse
plate ronde est branché à la masse .Sans cette
liaison le système ne fonctionne pas ,ne vous contentez pas de la
masse du cadre . |
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pour le câblage reportez vous maintenant au schéma
électrique alternateur
dc soit: |
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... Les deux câbles noir du nouveau générateur,
viennent sur les broches 1/4 du nouveau régulateur.
Aucun risque d'inversion ils sont interchangeable (courant alternatif).
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le nouveau câble marron avec une cosse ronde plate a
un bout |
.... sur la borne 3 du régulateur /redresseur et sur
la masse, soit de la batterie soit du cadre. ATTENTION PAS D'INVERSION AVEC
LE PLUS ! |
| le nouveau fil rouge avec une cosse plate ronde |
. réalise la liaison entre la borne 5 du régulateur et
le plus de la batterie ou le plus du faisceau (borne 30 du contacteur) en cas de non utilisation de
la batterie. Attention pas d'inversion. |
| le fil vert/rouge du nouveau régulateur |
... est le fil de contrôle de charge pour le branchement
d'un ampèremètre. C'est à dire borne 61 de l'ancien régulateur, sans
batterie il est alors inutile. . |
PRECAUTION: avant d'installer la
nouvelle batterie et de démarrer contrôler posément toutes les
prises et le passage de chacun des câbles N'oubliez pas de changer vos
ampoules contre des 12 volts,de même que la batterie si vous en utilisez
une. Le klaxon lui peu rester.
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*Assurez vous de bien avoir entre
la batterie et l'utilisation un fusible de 16 ampères ,si vous avez
un fusible plus fort alors changez le impérativement |
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et
posément en s'aidant du schéma électrique. Si le système ne
fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu de la bobine,
c'est généralement la que se situe le problème, attention si le
moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi
prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter. |
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consignes
de sécurité !!! |
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension
.Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est
pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non
seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes
cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être
suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et
en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien
relie a la masse de manière a évacuer le courant |
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Apres le montage bien s'assurer
que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
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Faites attention en installant le
rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout
coups porte sur le rotor |
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Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler
tout le reste,toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi.
N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la
bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien
l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne
masse. |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible
,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est
fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000
volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse ,
l'allumage électronique avec 40000 volts donne une étincelle fine et
dense. |
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L´unite rotor doit atteindre
une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi
une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas
d'étincelle |
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Ne jamais faire de soudure
électrique sans débrancher complètement tout l'allumage. |
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L'électronique est sensible au
inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de
montage de la batterie. |
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N'utilisez aucun antiparasite
d'une résistance de plus de 5 kOhms. |
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Attention en cas d'allumage
double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas. |
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Vous pouvez
aussi huiler légèrement le rotor a l'extérieur pour éviter la
rouille |
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N'utilisez
pour démonter le rotor que l'extracteur et rien d'autres
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Suivez tout ces conseils mais
ne vous laissez pas démoraliser des milliers de client utilisent
déjà nos allumages sans problèmes |
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