KTM avec avance

pour démonter le rotor utilisez l'extracteur M27x1,25 (ref 99 99 799 00).

Attention: en cas d'utilisation d'un autre moyen vous détruirez les aimants et la garantie ne jouera pas!

Conseil important:
Les systèmes terminé par le préfixe AC ne permettent ni la charge d'une batterie ,ni la pose de clignotants ni l'utilisation de klaxon à courant continu. Les systèmes DC permettent cela et le choix doit être fait lors de la commande .

Vous avez reçu ces pièces !

	stator pré installé
	Rotor
	bobine électronique avec câble haute tension 7260
	avec(799) ou sans (599)régulateur 102 courant continu
	fils( rouge, bleu ,marron)
	boitier d'avance 7295

Assurez vous que votre moto est bien stable sur un support et que vous avez un accès facile au système d'allumage N'oubliez pas qu'il vous faudra changer les ampoules pour du 12 volts .

Débranchez tout les fils arrivant sur votre ancien alternateur et sur la bobine .

Enlevez aussi la clavette de réglage sur le cône du vilebrequin ,vous en aurez plus besoin et elle vous empêcherait de monter le nouveau rotor . .

Dévissez les trois vis M 4 x25 de maintien des bobinages sur la platine de base .Fixez cette platine de base (avec les vis fournies) sur le moteur en contrôlant qu'elle peu tourner facilement dans les boutonnières . C'est la position définitive de la platine.

Comme cette platine est utilisée sur de nombreux modèles KTM ,il faut l'installer de manière à ce que le faisceau soit bien oriente dans la direction du passage du faisceau sur le moteur

Regardez maintenant la nouvelle platine support bobinage .Sur la gauche de la première bobine cuivre suivant les bobines noires se trouve un repère, c'est un des repères de l'allumage (voir fleche).
Comme ce repère n'est plus visible une fois le rotor monte ,vous devez prolonger ce repère sur le moteur, comme montré sur la photo suivante.

Pour cela vous pouvez fabriquer un outil prenant appui dans la cannelure du vilebrequin ,ce qui vous permettra de bien partir du centre du système pour marquer votre repère (photos suivantes)

maintenant après avoir serrée correctement la platine de base, remontez les bobinages avec les 3 vis M4 x 25 fournies et serrez les., attention de ne pas pincer le faisceau dessous

Fixez le faisceau avec le passe fil d'origine ou comme sur la photo avec un petit collier .

Comme l'espace entre bobinage et rotor est très réduit et que soit les vilebrequin ont été modifiés ,soit vous avez un des 3 modèles de KTM qui sont différents ,il est impératif de contrôler la distance entre le bas de la grosse bobine noire et le fond du rotor ,pour cela utilisez de la pate à modeler ou même un chewing gum .Faites une petite boule et placez la sur le bas de la bobine noire ,introduisez le rotor en poussant fortement mais SANS LE FAIRE TOURNER ,puis enlevez le (avec l'extracteur) et mesurez l'épaisseur de la pate à modeler ,cela doit être environ 2-3 mm Voyez la page depannage

Contrôlez aussi que le rotor ne touche pas le faisceau .

Il vous faut aussi contrôler la position du filetage du vilebrequin par rapport au rotor dans certains cas le rotor se trouvera en deca du filetage et l'écrou viendra bloquer sur le filetage sans serrer le rotor

Deux rondelles sont livrées avec chaque système ,pour régler ce problème

La photo exagère le problème pour une meilleure compréhension .

Regardez le nouveau rotor .Sur le pourtour vous y verrez une marque gravée dans le métal , c'est le deuxième repère de réglage de l'allumage ,avant le montage de celui-ci il est judicieux de la souligner à l'aide d'un crayon feutre de manier çà ce qu'elle soit bien visible .

(comme nos rotor sont utilisé sur plusieurs machines, il peu arriver que cette marque soit partiellement caché par une platine métallique rapportée .

Installez le rotor sur le vilebrequin sans le serrer et contrôlez que rien ne frotte ,soyez prudent car au cas ou le vilebrequin ait été rectifié il pourrait arriver que le rotor vienne toucher le bobinage et le détruire, dans ce cas appelez nous !.

Enlevez la bougie et menez le piston au point d'allumage (voyez votre documentation) .Si vous n'avez pas de documentation ,essayez 1 mm pour GS 125 ou 2 mm avant PMH (pour une 565 c'est 2.1-2.2 mm ou 16.5-17°)

En bloquant le vilebrequin dégagez le rotor et réintroduisez le avec les repères en coïncidence ,serrez le avec la vis et les deux rondelles fournies ,faites un tour moteur et contrôlez de nouveau le réglage de l'avance ,au cas ou dégagez le rotor avec l'extracteur et recommencez le réglage

Serrez l'écrou (pas à gauche) consciencieusement (4 m/kg minimum).ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.

serrez le avec la vis d'origine (ref KTM: 51030028100 ) et une ou deux rondelles fournies ,faites un tour moteur et contrôlez de nouveau le réglage de l'avance ,au cas ou dégagez le rotor avec l'extracteur et recommencez le réglage .

Réglage de l'allumage:

Pour permettre une plus grande possibilité de réglage la clavette du rotor est supprimée .Il n'existe aucun danger de déréglage ,seul le cône du vilebrequin permet le bon maintien du rotor .

Installez maintenant la nouvelle bobine et le nouveau régulateur tout en laissant une des fixation de la bobine libre de manière à venir y installer le câble de masse .Fixez le nouveau faisceau à l'aide des colliers plastiques fournies et contrôlez que rien ne frotte . Nos bobines sont des bobines adaptables et n'ont pas le même entraxe que celles d'origine ,vous devez adapter leur fixation.

La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage .Lorsque ceux ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise ,ne vous trompez pas, prenez votre temps :le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliqueté les prises sont indémontables

:Branchez les câbles comme indiqué sur le plan 91 ik 102
		dans cette 5° à 500tr/mn 30° de750tr/mn à 5000tr/mn et dégressif jusque 10° à 11000 tr/mn
		Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur à la bobine, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est relié à la masse de la bobine ,sans cette connexion le système ne fonctionne pas. le fil vert est connecté à la bobine Le fil bleu/blanc, fil d'arrêt moteur ,mis à la masse l'allumage se coupe vous devrez le relier à un bouton poussoir de mise à la masse .
*	Puis viens la masse ... .	... à brancher du support du régulateur au répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage .
*
*		avec régulateur 102 (option eclairage): les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
*	le câble haute tension	.... est vissé dans la bobine et il est préférable de le faire avant de monter la bobine sur le cadre. Seul le câble fourni, doit être utilisé, profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite qui doit avoir une résistance comprise entre 0 et 5 K Ohm
Enfin et avant d'essayer de démarrer, contrôlez tout votre montage ,les connexions et le serrage des vis Au cas ou le système ne fonctionne pas immédiatement ,débranchez d'abord le câble bleu de la bobine, pour être certain que vous avez bien branché l'interrupteur de coupure moteur. Conseil pour 12 Volt: a la suite du changement pensez a mettre une batterie 12 v si vous en utilisez une et à changer toues les ampoules ,le klaxon lui peu rester en 6 volts

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 3 Kohms le mieux est 1 ou 2 Kohms