SP 370

Pour démonter le nouveau rotor vous aurez besoin d'un extracteur M 27 X 1.25 (Nr. 99 99 799 00). Non fourni dans le kit (+10€)

ATTENTION: l'utilisation de tout autre extracteur entraînerait le décollement des aimants et la perte de la garantie!

Conseil important:
Les systèmes terminé par le préfixe AC ne permettent ni la charge d'une batterie ,ni la pose de clignotants ni l'utilisation de klaxon à courant continu. Les systèmes DC permettent cela et le choix doit être fait lors de la commande .

Vous avez reçu ces pièces !

	stator pré installé rotation antihoraire
	Rotor (ne vous préoccupez pas de la flèche su le rotor
	bobine électronique avec câble haute tension et antiparasite
	régulateur alternatif
	fils( rouge, bleu,marron)
	2 rondelles
	2 vis M6

Assurez vous que votre moto est bien stable sur un support et que vous avez un accès facile au système d'allumage.

Débranchez tout les fils arrivant sur votre ancien alternateur et sur la bobine .

Enlevez aussi la clavette de réglage sur le cône du vilebrequin ,vous en aurez plus besoin et elle vous empêcherait de monter le nouveau rotor .

Sehen Sie sich die Grundplatte des neuen Stators an. Wenn Sie die Platte so vor sich halten, daß die dicke schwarze Spule und damit das Kabel in Richtung des Kabelausganges des Motors (ca. 4 Uhr) zeigen, finden Sie bei etwa 7 Uhr eine kleine rote Markierung. Das ist eine Zündeinstellmarkierung.

Regardez le nouveau rotor .Sur le pourtour vous y verrez une marque gravée dans le métal , c'est le deuxième repère de réglage de l'allumage ,avant le montage de celui-ci il est judicieux de la souligner à l'aide d'un crayon feutre de manier çà ce qu'elle soit bien visible .

Installez la nouvelle platine à la place de l'ancienne ,en veillant à avoir la grosse bobine noire environ dirigée vers la sortie du faisceau .

Fixez l'ensemble avec les 3 vis M5 fournies ,attention de ne pas pincer la faisceau dessous

Sur le faisceau se trouve un passe fils qu'il vous faut couper pour l'adapter au trou de passage du câble

Réglage de l'allumage:

Pour permettre une plus grande possibilité de réglage la clavette du rotor est supprimée .Il n'existe aucun danger de déréglage ,seul le cône du vilebrequin permet le bon maintien du rotor .Enlevez la bougie et amener le piston à l'aide du rotor utilisé comme une manivelle (sans le serrer) au point mort haut au PMH(point mort haut) Pour mesurer la position du piston vous avez besoin d'un comparateur ou bien d'un bloc piston que vous pouvez fabriquer avec une ancienne bougies ,mais vous vous pouvez aussi tout simplement utiliser un crayon introduit dans le trou de bougie pour déterminer la position la plus haute atteint par le piston : PMH .

Tout en bloquant le vilebrequin dégagez doucement le rotor et réintroduisez le avec les repères en coïncidence ,serrez le avec la vis et les deux rondelles fournies ,faites un tour moteur et contrôlez de nouveau le réglage de l'avance ,au cas ou dégagez le rotor avec l'extracteur et recommencez le réglage .

Installez le rotor sur le vilebrequin et contrôlez que rien ne frotte ,soyez prudent car au cas ou le vilebrequin ait été rectifié il pourrait arriver que le rotor vienne toucher le bobinage et le détruire, dans ce cas appelez nous !.IMPORTANT: N'oubliez pas qu'en cas de rectification du vilebrequin ,le rotor s'enfoncerait trop profondément et viendrait détruire le bobinage, dans ce cas appelez nous nous vous fourniront un autre rotor .

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs :

9° d'avance au ralenti
38° d'avance à partir de 3.000 T/min.

9° d'avance au ralenti
38° d'avance à partir de 5.000 T/min.

Montez la nouvelle bobine (si possible non loin des bougies) et le régulateur à un endroit commode sur le cadre.

Avant de fixez la bobine ,montez le câble hautes tension sur celle ci .

Ne la serrez pas encore car vous devrez amener sur le support bobine un câble de masse

Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant au module d'avance électronique n'est pas installé sur la prise ,vous devez le faire en respectant strictement les couleurs
strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge

.Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. schéma 91ik102 pour régulateur DC , 91 ik ac pour régulateur AC
les deux câbles noir venant du nouvel alternateur	régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
Puis vient la Masse,fil marron	... du support du nouveau régulateur elle est reliée à la masse du cadre autrement l'éclairage ne fonctionne pas. Vous pouvez même visser ensemble le régulateur et la bobine sur le cadre, par exemple en dessous du réservoir.
Le fil gris ou vert du module de commande	... est relié à la borne unique sur la bobine
	Si Régulateur AC Les deux câbles noirs sortant du générateur.... viennent sur les bornes extérieures du régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif). En série dans un de ces deux câbles (n'importe lequel) un fusible de 6A est à installer.
Sur la borne du milieu du régulateur ...	Sur la borne du milieu du régulateur viens se brancher l'alimentation d'origine du faisceau .
Puis viens la masse ... .	... à brancher du support du régulateur au répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage .
Le fil bleu/blanc du module de commande	... . est le fil d'arrêt moteur, mis à la masse l'allumage est coupe. Il est à relié au bouton poussoir d'arrêt moteur ou au fil qui coupait le moteur à l'origine. Pour un premier test il est recommande de ne pas le brancher afin d'éviter une erreur de câblage, prévoyez de passer une vitesse pour couper le moteur
Le câble haute tension	..est vissé dans la bobine puis installez le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Pensez à échanger toutes les ampoules de 6 en 12 volts. Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu du boitier d'avance c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter. Enfin avant de démarrer et avant le premier essai ,contrôlez de nouveau tout le montage posément en recherchant tout ce qui pourrait amener une panne . N'oubliez pas de remplacer les ampoules par du 12 volts, le klaxon lui peu rester et ne nécessite juste qu'un réglage . Profitez en alors pour changer ,et la bougie et l'antiparasite (0-2 Kohm max). N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (préfixe R chez NGK)

Information sur les regulateurs AC

Dans l'utilisation le régulateur DC (courant continu) est la meilleure solution ,il délivre plus de puissance à l'éclairage .on der

L'avantage du régulateur AC tient dans sa petitesse et sa facilité d'installation sur le cadre .Il est utilisé principalement pour:

	pour les machines ou l'installation du régulateur DC pose un problème (plus gros),par exemple le régulateur AC peu être installé dans le bol de phare
	pour les machines de cross .

Ces inconvénients sont aussi la nature alternative du courant fourni:

	une batterie ne peu pas être utilisée
	des clignotants ne peuvent pas être montés
	vous ne pouvez pas utilisez un klaxon à courant continu
	enfin la puissance débité par celui ci est de 70 watts max.

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 5 Kohms le mieux est 1 ou 2 Kohms