SWM 320TL

IMPORTANT:	Lisez absolument toute la notice avant de commencer le demontage.
	Au cas ou vous n'auriez pas les connaissances mécaniques nécessaire : Laissez faire un professionnel ,vous y gagnerez en temps et en argent et éviterez ainsi de détruire le kit ou, et même ,la moto
	Avant de commander un systeme controler les pieces livrées et reardez si tout ce dont vous avez besoin est inclus dans le kit ,vous auriez peu etre besoin d'un extracteur ,d'un condensateur etc ... Pour enlevez le nouveau rotor vous avez besoin d'un extracteur M27x1,25 (n° 99 99 799 00) Attention: en cas d'utilisation d'un autre type d'extracteur les aimants serait détruis et la garantie ne pourrait pas jouer
	Si vous avez un accès internet alors regardez la documentation en ligne, la vous pourrez voir les photos agrandies et obtenir plus de renseignements www.kennedy.fr
Contrôlez vos pièces !
Contrôlez vos pièces !	Avant de commencer le montage contrôlez les aimants et assurez vous qu'ils ne sont pas décollés du rotor en poussant ceux ci à la main . Avant d'installer le rotor ,assurez vous que des pièces métalliques ne sont pas collées sur les aimants .

Vous devez avoir reçu toutes ces pièces

	platine support bobinage
	rotor (volant)
	bobine électronique
	câble haute tension avec capuchon de bougie
	redresseur/régulateur DC
	2 collier

allumage d'origine cliquez dessus pour agrandir

enlevez la clavette elle ne vous serviras plus et si vous la laisser vous ne pourrez pas monter le nouvel allumage

installez vous confortablement ,assurez vous que votre moto est stable et si possible surélevée sur une plateforme de manière a avoir accès au système d'allumage

débranchez tout les fils d'arrivé sur votre dynamo et sur la bobine ,et enlevez tout ce qui appartenait à votre ancien allumage

Installez la nouvelle platine à la place de l'ancienne et fixez la avec les trois vis M5 au milieu des lumières

A gauche vous y voyez une petite marque rouge ,c'est un des repères d'allumage .

La platine est déjà pré-assemblée ,ici elle vous est montrée de manière à avoir une meilleure compréhension du système .
Il n'y a aucune raison de démonter les bobinages,vous risqueriez seulement d'endommager les bobines .

Enlevez la bougie et amenez le piston au point d'allumage ,théoriquement 2 à 5 mm avant le PMH (point mort haut)Vous pouvez bouger le piston en vous servant du rotor comme d'une manivelle ,profitez en pour contrôler qu'il ne frotte nulle part. Une fois le piston au point d'allumage retirez doucement le rotor sans bougez le vilebrequin et réintroduisez le rotor en faisant coïncidez les deux repères puis serrez le rotor avec la vis d'origine M18 x 1.5 et faites un tour moteur pour contrôlez de nouveau la coïncidence des repères au point d'allumage; ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas

Pour démonter le nouveau rotor vous aurez besoin d'un extracteur M 27 X 1.25 (Nr. 99 99 799 00). Non fourni dans le kit (+10€)

ATTENTION: l'utilisation de tout autre extracteur entraînerait le décollement des aimants et la perte de la garantie!

L'installation sur le moteur est terminée ,remontez la bougie

Maintenant il vous faut installer la bobine et le régulateur à un endroit approprié

Reliez les fils comme indiqué sur le plan 73ik102:,

Les prises ne sont pas montées en bout des fils de manière à faciliter le passage dans les différent trous du moteur .Une fois ceux ci installés il vous faut monter la prise en encliquetant les cosse dans la prise

... Reliez maintenant les câbles sortant de la bobine rouge , jaune et marron dans la prise sortant de l'alternateur en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le une fois montée les câbles sont indémontables .

	blanc sur jaune bobine
	rouge sur rouge
	marron sur marron

au cas ou vous auriez fait une erreur de branchement ,il vous faudrait alors à l'aide d'un trombone dégager le cliquet pour enlevez la cosse ,cela n'est pas facile aussi veillez de le départ à bien positionnez la cosse

régulateur 102:

les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur

le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto

le marron à la masse

Assurez vous d'avoir un fusible 16Aentre la batterie et le faisceau

Reste le fil bleu (bleu/blanc) sur la bobine . Coupure moteurRelié à la masse ,le moteur s'arrête !

Conseil:
En cas de problèmes de démarrage, tout d'abord débrancher ce fil. La plupart du temps le problème est résolu et la panne doit être cherchée dans le contacteur .

Arrêt par un interrupteur additionnel .
e fil bleu (/blanc) est mis à la masse par l'intermédiaire d'un interrupteur additionnel (bouton poussoir au guidon) ou un contacteur à clef reliant ce fil à la masse en position arrêt. .

Le câble de haute tension (bougie) ...

S'il vous plait n'utilisez que le câble fourni et rien d'autre .Vous risqueriez de detruire le systeme

.... vissez le dans la bobine et protégez l'entrée avec le capuchon en caoutchouc fourni ,faites le si possible avant l'installation de la bobine ,c'est plus facile .

Profitez en alors pour changer ,et la bougie et l'antiparasite (0-2 Kohm max).
N'utilisez pas de bougies avec résistance incorporée (préfixe R chez NGK)

L'allumage ne se fait que lorsque tout est branché donc on ne peu pas contrôlez une bougie si elle n'est pas connectée.

Enfin avant de démarrer et avant le premier essai ,contrôlez de nouveau tout le montage posément en recherchant tout ce qui pourrait amener une panne . N'oubliez pas de remplacer les ampoules par du 12 volts, le klaxon lui peu rester et ne nécessite juste qu'un réglage .

IMPORTANT: N'oubliez pas qu'en cas de rectification du vilebrequin ,le rotor s'enfoncerait trop profondément et viendrait détruire le bobinage, dans ce cas appelez nous nous vous fourniront un autre rotor .

#	conseils de sécurité importants et pratiques
#	Les circuits d'allumage produisent de la haute tension ! Avec notre matériel jusque à 40.000 volts ! Ceci peut, si manipulé imprudemment, être non seulement douloureux, mais aussi très dangereux pour les cœurs sensibles. Veuillez vous garder une distance sûre de l'électrode de votre bougie d'allumage et des câbles de haute tension débranchés. Si vous devez examiner la mise à feu d'étincelle, tenir l'antiparasite de bougie d'allumage solidement avec un bon matériel d´isolation.
#	Après installation, vérifiez svp la fixation des vis de support de la sonde. Si la sonde devient lâche pendant la course, elle pourrait entrer en contact avec le rotor et sera détruite. Nous ne bloquons pas le capteur de manière à ce qu'il soit réglé par vous ,une fois ceci fait n'oubliez pas de le bloquer consciencieusement .
#	Donnez au système fraîchement installé la chance de fonctionner, avant que vous ne commenciez à vérifier et examiner des valeurs, ou même plus mauvais avant que vous ne fassiez des changements. Nos pièces ont été vérifiées avant la livraison. En tout cas, abstenez-vous de mesurer la bobine d'allumage. Vous risquez des dégât sur l'électronique intérieur. Considérez que votre carburateur et vos bougies d'allumage pourraient également être la raison du défaut de fonctionnement. L'expérience générale avec nos systèmes est que le carburateur doit être re-ajusté aux arrangements inférieurs. Si le système ne commence pas après assemblage, débranchez d'abord le fil bleu directement à la bobine d'allumage pour éliminer n'importe quel erreur dans les circuits de coupure. Vérifiez les prises de terre (châssis) soigneusement.
#	L'étincelle des circuits d'allumage classique avec environ 10 000 volts a peu d'énergie et est donc jaune et épaisse (ce qui la rend très visible). L'étincelle de notre système est une étincelle d'énergie élevée avec jusqu'à 40.000 volts et donc très pointue (aiguille focalisé) dans la forme et bleu en couleurs. Ce qui la rend pas très visible. En outre, vous obtenez l'étincelle seulement en actionnant le moteur au kick et non en faisant tourner le moteur doucement votre main ,comme vous pourriez le faire sur les systèmes classiques.
#	Ne faites jamais de soudure électrique sur la moto sans débrancher complètement toute l'électronique.
#	L'électronique est très sensible à l'inversion de polarité . Avant d'essayer le système, vérifiez la polarité correcte de la batterie et du régulateur. L'inversion de polarité crée des courts-circuits et détruira le régulateur et la bobine d'allumage. En général, le câblage sera toujours couleur sur couleur. La, où les branchements ne sont pas couleur sur couleur ,c'est expressément indiqué.
#	Sur les systèmes avec des bobines d'allumage doubles (2 sorties) pendant les essais d'un côté, l'autre doit etre est relié à une bougie ou mis à la terre. Autrement, il n'y aura aucune étincelle de chaque côté.
#	N'utilisez pas d'antiparasite de bougie avec une résistance de plus de 5 Kilo-Ohms. Mieux, utilisez 1 ou 2 KOhm. Considérez que les antiparasite de bougie d'allumage vieillissent et augmentent la résistance interne. Si un moteur ne démarre pas à chaud et seulement quand il est froid, un antiparasite de bougie d'allumage est défectueux et/ou la bougie d'allumage est mauvaise. Dans ce cas, vérifiez aussi les câbles haute tension. N'employez jamais de câbles en fibre de carbone.
#	Observez s.v.p. ces remarques, mais en même temps, n'ayez pas peur de l'installation. Rappelez-vous, avant vous des milliers d'autres clients ont installé le système avec succès.