Z nouveau

Powerdynamo redonne vie et lumière à vos anciennes .
systeme 77 83 999 MOTOBECANE Z (U) 46C-54C-56C-57C-S125-2C-22C-24C-26C-23C-27C-S175 VERSION 10.03.2014 exemple de la réalisation d'un de nos client
				IMPORTANT: lisez absolument le guide complet avant de commencez l'installation ou la modification du système
Si vous ne possédez pas de compétences pour l'installation, laissez le faire par quelqu'un de qualifiée. Par une installation inadéquate, le nouveau système, aussi bien que la machine peuvent etre endommager.
alternateur 12 volts couplé avec un allumage électronique ,pouvant fonctionner même sans batterie ,avec une gestion de l'avance entièrement électronique. Plus d'usure de pièces mécanique ,pas de déréglage et une tension de 40 000 volts aux bougies au lieu de 15000.

Attention si vous devez démonter le rotor, intercalez une vis M8 tête hexagonale dans le fond ,entre extracteur et vilebrequin ,pour éviter d'abimer le filetage intérieur du vilebrequin bougie: B6 Réglage Culbuteur 0.10 z 46 :52 x 58.8 carbu : gurtner type RN13d (25.40) ,amac 903 065 y z 22 :56 x 71 amac L30/430 kehin:22 honda 200 tlr sinon copie chinoise de kehin 22 GURTNER M20 D carburateur DELLORTO PHBG21 as avec commande starter au guidon carbu de 21 dell orto (modele recent) gicleur principale 73 Avance max ? : (Z46 :13 mm, Z2C:16mm)


			Vous devez avoir reçu ces pièces : 1 x joint spi 35x47 1 x vis de serrage du rotor (pas à gauche), stator+rotor+régulateur +boitier d'avance+bobine+câble bougie 1 x extracteur
			attention sur les nouveaux modèles l'extracteur a change la vis n'est plus necessairre

Débranchez la batterie et enlevez-la de la moto. remplacez chacune des ampoules de 6 volts par du 12 volts. Le klaxon lui peut rester. Il suffira avec 12 volts. Si vous voulez utiliser une batterie, alors vous devrez prendre une 12 volts. Le système est cependant tout à fait capable de fonctionner complètement sans batterie.

Débranchez tous les câbles de votre ancien générateur.

	remplacer le joint spi du vilebrequin par celui fourni : 35 x 47 mm.


il faut supprimer le support du rupteur avec une scie tout simplement

maintenant il vous faut couper un des goujons de fixation (rouge sur la photo) au cas ou retirez les goujons ,et installez des vis 4 x 75 ,contrôlez que pions de centrage soient bien solidaire du carter . une fois ceci effectué ;installez la platine et araser les 3 goujons et les 4 pions de centrage à ras de la platine et des écrous effectuez ces opérations consciencieusement sinon les bobinages seraient détruits
							vous pouvez agrandir les images en cliquant dessus
desserrez la platine et faites passer le faisceau vers l'extérieur ,vous pouvez le graisser légèrement pour l'aider à passer une fois ceci fait remontez la plaquette de fixation du faisceau (voir photo)


					fixez de nouveau la platine avec les écrous d'origine et remontez les bobinages avec les 3 vix M4 x25 sur le bord de la platine se trouve un repère (trait rouge)

		Le réglage est à faire au point mort haut , Pour faire ceci, mettez le rotor sur l'axe et utilisez-le comme une manivelle. il y a deux méthodes valables pour trouver le PMH ,soit vous démontez le cache culbuteurs et vous mettez les soupapes en bascule ( donc le piston dans sa position la plus élevée) ,de cette manière le moteur est tenu par les ressort de soupapes et est plus facile à régler (le vilo bouge moins) Soit pour trouver précisément le PMH :vous mettez un bloque piston dans le trou de bougie ,vous tournez le moteur dans un sens jusqu'au blocage ,vous faites un repère entre rotor et carter moteur puis vous tournez le moteur dans l'autre sens ,vous faites un nouveau repère en face du repère du rotor que vous avez fait précédemment, vous avez maintenant 2 repères sur le carter ,vous prenez le milieu de ces deux repères ,vous amenez le repère du rotor en face de ce nouveau repère :vous êtes au point mort haut

		une fois le point mort haut trouvé, dégagez légèrement le rotor et alignez le repère sur le rotor (trait) avec le milieu du trou de fixation gauche Dans cette position fixez le rotor avec la vis et les rondelles fournies. Attention pas à gauche
						Pour désengager le rotor, employez l'extracteur fourni ,sans oublier d'intercaler la vis M 8 dans le trou fileté du vilebrequin ,sinon vous détruisez le filetage TRES IMPORTANT: Intercalez la vis M8 livrée dans le fond ,entre extracteur et vilebrequin , pour éviter d'abimer le filetage intérieur du vilebrequin
Faites tourner le rotor à la main et vérifiez qu'il se déplace librement au-dessus de l'embase. Si vous avez besoin d'une position différente d'allumage, vous pouvez placer le rotor à l'angle nécessaire. ATTENTION : le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre donc pour diminuer l'avance (retard) il faut le décaler dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour augmenter l'avance il faut le décaler dans le sens des aiguilles d'une montre. ATTENTION : Il peu arriver que lorsque le vilebrequin a été rectifiés le rotor aille trop loin et vienne toucher le bobinage (bobine noire) ,dans ce cas ne montez pas le rotor et appelez nous en cas de non observation de cette consigne et de destruction du stator ,la garantie ne jouerait pas.
				Fermez l'ensemble avec le carter et son stator ,le montage est terminé
en cas de difficultés de réglage avec dellorto (retour de kick, mauvais ralenti) revoir les gicleurs du carburateur ex :gicleur de marche :de 130 passer à 125,gicleur de ralenti ,passer de 60 à 55 ,voir à retoucher la hauteur d'aiguille .
Fixez le nouveau régulateur, le boitier électronique ( unité de commande pour changer l'avance d'allumage en fonction de la vitesse du vilebrequin) dans un endroit commode. Par exemple dans un compartiment latéral comme montré ici. et la bobine d'allumage (sous le réservoir à l'avant) dans un endroit commode. Mais vous pouvez choisir un autre endroit pour ces pièces.

Regardez l'unité de commande. elle a 4 petits commutateurs sur le bord supérieur proche du fil, ils permettent de sélectionner différentes (au total 16 )courbes d'avance
		Recommandé pour la motobécane ,la position montré ici est celle que nous préconisons. 24° au ralenti, puis de manière linéaire 36° jusque 3000tr/mn et 39° à 5000


		Pour faciliter le passage du câble par des ouvertures étroites la prise de courant du câble conduisant au module d'avance électronique n'est pas installé sur la prise ,vous devez le faire en respectant strictement les couleurs strictement blanc sur blanc et rouge sur rouge Le fil vert est branché sur la cosse de la bobine

.Reliez maintenant les câbles sortant de l'alternateur au module d’avance électronique, en insérant d'abord la prise en plastique puis en poussant les câbles à l'intérieur jusqu'à sentir un déclic, ne vous trompez pas le BLANC va sur le BLANC et le ROUGE va sur le ROUGE une fois montée les câbles sont indémontables . Le câble marron avec cosse ronde, plate est reliée à la masse de la bobine, sans cette connexion le système ne fonctionne pas. schéma 91ik 102 avec régulateur 102
Puis viens la masse ... .	... à brancher du support du régulateur au répartiteur de masse sinon ,pas d'éclairage .
	avec régulateur 102: les deux fils noirs reliés aux deux fils noirs du générateur le fil rouge est l'alimentation 12 volts continu du faisceau de la moto le marron à la masse
Le fil bleu/blanc du module de commande	... . est le fil d'arrêt moteur, mis à la masse l'allumage est coupe. Il est à relié au bouton poussoir d'arrêt moteur ou au fil qui coupait le moteur à l'origine. Pour un premier test il est recommande de ne pas le brancher afin d'éviter une erreur de câblage, prévoyez de passer une vitesse pour couper le moteur
Le câble haute tension	..est vissé dans la bobine puis installez le capuchon en caoutchouc par dessus. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2 Kohm max
Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique- Pensez à échanger toutes les ampoules de 6 en 12 volts. Si le système ne fonctionne pas, tout d'abord débrancher le fil bleu du boitier d'avance c'est généralement la que se situe le problème ,attention si le moteur démarre vous ne pourrez plus l'arrêter au bouton aussi prévoyez de passer une vitesse ou autre pour l'arrêter.