RATIER HALL

Les nouveaux régulateurs Type 102 ref :73 00 799 50 remplace la combinaison des anciens régulateurs 95 22 699 06 avec le condensateur 70 22 000 00 il permet le fonctionnement d'une centrale clignotante et de tout équipement nécessitant un courant continu, sans avoir de batterie 30 € si acheté en même temps qu'un kit ,70€ en cas d'achat séparé

Sinon vous avez toujours le choix entre régulateur AC (courant alternatif ,pas de batterie ,pas de clignotant et 70 watts ) ou bien le régulateur DC (possibilité de batterie ,de clignotant et puissance 150 watts)

Vous avez reçut toutes ces pièces

	platine de base avec le nouveau roulement
	Rotor
	moyeu pour fixation du rotor
	module de commande
	2 bobines
	redresseur régulateur
	capteur effet hall
	rotor déclenchement

Enlevez la dynamo d'origine ainsi que toutes les pièces d'allumage, seul le carré d'entrainement sera nécessaire .

Assurez vous que votre moto est installée bien stable sur sa béquille et que vous avez un accès facile à la partie avant du moteur car il vous faudra bouger la fourche de nombreuses fois

Débranchez la batterie et enlevez la de la moto et décidez maintenant si vous voulez sans ou avec batterie (alors une 12 volts)

deux modèles sont disponibles sélectionnez lequel correspond à votre machine :n°1 ou n°2

nous vous conseillons de changer aussi le joint spy contre un neuf

nous vous conseillons de changer aussi le roulement derrière le joint spy.:20 x 37 x 9:obligation de démonter le carter ,au remontage n'oubliez pas la rondelle ressort et la rondelle plate .

Regardez maintenant comment est installé le rotor

Dans l'ouverture opposée aux aimants vient se positionner la pièce d'entrainement avec d'un cote un cône (rotor) et de l'autre un trou carre pour l'entrainement avec le carré d'origine L'ensemble venant se positionner dans le roulement d'origine .
Le cône est serré âpres réglage avec une vis M6 et 2 rondelles (fournies)

la pièce d'adaptation et le carre d'entraiment

insérer la pièce d'adaptation dans le carre d'entrainement ,sans forcer mais à fond

mettez le rotor en place sur le cône et serrez le avec la vis et les rondelles fournies

venez coiffer le rotor avec les bobinages, serrez la platine avec les vis fournies

installez le roulement dans son logement et fixez son couvercle le avec les vis fournies.

A cette étape contrôlez impérativement que l'ensemble rotor -roulement n'est pas trop serré ,il doit y avoir un très léger jeu en déplaçant latéralement le rotor .Ceci correspond à la rondelle ressort installée d'origine derrière le roulement intérieur

Contrôlez en tournant le rotor à la main que rien ne frotte .

Au cas ou pour démonter le rotor enlevez tout l'ensemble du moteur ,retirez la vis de M6et ses rondelles et à l'aide d'une tige (vis de 8 mm) tapez sur la pièce d'entrainement pour la dégager du cône . u

ATTENTION ne jamais taper sur le rotor en lui-même ,les aimants se décollerait alors et la garantie ne jouerait pas .

NOUVEAU SYSTEME

enlever l'avance centrifuge et les rupteurs ,videz le distributeur ,ne conservez que l'axe

faites passer le faisceau du nouveau capteur dans le trou du distributeur, et fixez le capteur bien à plat dans le distributeur à l'aide des 3 vis M5 passée dans les trous d'origine.

installez le rotor en veillant qu'il ne frotte pas mais ne le bloquez pas encore car il vous faut tout d'abord réaliser le réglage de l'allumage

pour le bloquer ,vous passerez la clef fourni par un des trous de fixation du capteur en face d'un des trous du distributeur

Ensuite il vous reste à installer ,bobine, régulateur et module de commande sur la moto. Aucun de ces éléments ne nécessite un refroidissement particulier ,mais une surchauffe est à éviter .

Remarquez le bloc d’interrupteur bleu sur le module d’allumage Ceux ci sont préréglés d’origine par nous , contrôlez après l’installation la position des interrupteurs

de 2° à 38° à 3000 tr/mn

de 9° à 38° à 3000 tr/mn

	Le réglage de l'allumage se fait toujours à 45° avant le point mort haut ,aussi il vous faut rechercher cette position sur votre moteur, amenez le moteur au point mort haut puis ramenez le de 45° en arrière, vous pouvez pour cela vous aider du rotor 103 mm pris sur le vilebrequin , cela représente 40.50 mm sur le pourtour du rotor
	faites un repère lorsque le moteur est au point mort haut puis revenez de 40.50mm en arrière sur le rotor ,vous êtes à 45 ° avant PMH ;
	branchez les câbles comme indique sur le plan 74999-2

Boitier de commande:

ce boitier a la même forme que le convertisseur ,mais absolument pas le même rôle

3 faisceaux sortent du boitier

n°1: 4 broches prise de branchement des bobines

n°2: 3 broches, prise de branchement du capteur effet hall

n° 3: 4 broche prise de branchement du stator ( fil blanc et rouge/blanc) et fils de réglage avec la led (fil rose et fil marron) utilisés seulement pour le réglage

Prise n° 1 relié aux bobines par l'intermédiaire du câble diviseur

attention :

jaune sur jaune

blanc sur blanc

rouge/blanc sur rouge/blanc (ou rouge)

bleu sur bleu (câble arrêt moteur ,mis à la masse le moteur s'arrête )

PRISE n°:2

liaison du capteur effet hall avec le boitier

attention bien contrôler que :

le jaune soit sur le jaune

le blanc sur le blanc

le bleu / rouge sur le bleu / rouge.

PRISE N°3

avant de la brancher voir le réglage de l'allumage

branchement normal du stator

blanc sur blanc

rouge/blanc sur rouge/blanc

rose et marron reste non connecte(sauf pour le réglage voir plus bas )

le deux fils noir ne servent pas à l'allumage ,mais ont uniquement pour rôle de fournir le courant pour l'éclairage et donc sont connecte au régulateur (voir plus bas)

PRISE n°:3 réglage de l'allumage

la prise n°3 est utilisée aussi pour le réglage initial avec le câble spécial qui ne sera plus utilisé sauf si un nouveau réglage est nécessaire Pour cela elle est connectée au cable ci contre.

le rose sur le rouge

le marron sur le blanc

le rouge est le plus ,le blanc le moins 12 volts

Avec le câble de réglage (voir plus haut) branche sur batterie 6,9 ou 12 volts

le rouge sur le plus ,le blanc sur le moins (attention pas d'inversion de polarité ,sinon vous détruirez le module )

Lorsque vous faites tourner le rotor sur son axe dans le sens de rotation normal vous trouverez une position ou la diode s'allume

En continuant de tourner dans le même sens la diode va s'éteindre ,à ce point précis ,si le moteur est bien à 45° avant Point Mort Haut sur le cylindre arrivant en explosion , il vous faut bloquer le rotor avec les vis de 2 mm . Le réglage est termine ,le reste est du domaine de l'électronique du boitier .

Apres le réglage ,débranchez le câble de réglage ,il ne vous sert plus à rien sinon à refaire le réglage .

branchez la prise n°3 avec la stator

il vous reste à brancher l'éclairage ,les deux fils noir sont branchés sur le régulateur

les deux fils noir ,sont l'alimentation en alternatif du régulateur ,le fil rouge ,le plus 12 volts ,le marron la masse, le vert/ rouge le controle de charge (non necessairre)

le régulateur avec condensateur incorporé:

les deux fils noirs sont branchés sur les fils noirs du générateur, le fil rouge sur le faisceau de la machine ,le marron à la masse.

les deux fils noirs sont branchés sur le générateur ,sur la cosse du milieu est disponible le 12 volts alternatif pour l'éclairage.

IMPORTANT

	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension .Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant
#	Apres le montage bien s'assurer que les vis de maintien du stator et du capteur sont bien serres!
#	Avant d'incriminer l'allumage:. penser a contrôler tout le reste, toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .
#	Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle .
#	Attention en cas d'allumage double si une bougie est débranchée l'autre ne marche pas
#	Ne jamais faire de soudure électrique sans débrancher complètement tout l'allumage
#	L'électronique est sensible au inversion de polarité aussi toujours bien contrôler le sens de montage de la batterie.
#	Faites attention en installant le rotor de ne pas abîmer les masses magnétiques de même évitez tout coups porte sur le rotor
#	N'utilisez aucun antiparasite d'une résistance de plus de 3 Kohms.